Wanneer het voorliggende voertuig langzaam rijdt, kan inhalen (超車) alledaags lijken, maar het is een rijgedrag met aanzienlijk risico. Voordat u met het inhalen begint, moet u het wegvak, de verkeerssituatie in beide richtingen, de beweging van de voorliggende voertuigen en de ruimte om veilig naar de oorspronkelijke rijstrook terug te keren, samen nagaan (道路交通安全規則).
Inhaalvoorwaarden volgens artikel 101 van de verkeersveiligheidsvoorschriften (道路交通安全規則)
Het artikel 101 van de Taiwanese verkeersveiligheidsvoorschriften (道路交通安全規則) regelt tegelijk de voorwaarden waaronder inhalen verboden is, en de volgorde die moet worden gevolgd wanneer inhalen op dezelfde rijstrook is toegelaten.
Artikel 101 verbiedt het inhalen op vakken met borden voor bochten, steile hellingen of dalingen, smalle bruggen, tunnels of kruispunten en op spoorwegovergangen en op werkterreinen.
Bovendien mag u niet inhalen op plaatsen of vakken met school- of ziekenhuisborden, op plaatsen met andere inhaalverbodsborden of -markeringen, wanneer een tegemoetkomend voertuig nadert, noch wanneer 2 of meer voertuigen achtereenvolgens vooraan rijden (超車).
Om op dezelfde rijstrook een voorliggend voertuig in te halen, moet de achterliggende bestuurder eerst 2 keer kort toeteren of de koplampen 1 keer laten knipperen. Toeter en koplampen mogen niet herhaaldelijk worden gebruikt om het voorliggende voertuig tot wijken te dwingen.
Het achterliggende voertuig mag pas inhalen nadat het voorliggende voertuig de snelheid heeft verminderd en opzij is gegaan, of door een handsein of de rechter richtingaanwijzer de bereidheid tot wijken heeft getoond (超車).
Vervolgens moet het inhalende voertuig de linker richtingaanwijzer aanzetten, links voorbijrijden met een afstand van ten minste 0,5 meter tot het voorliggende voertuig en, nadat een veilige afstand is verzekerd, de rechter richtingaanwijzer aanzetten en veilig naar de oorspronkelijke rijstrook terugkeren.
Deze volgorde van sein en wijken op dezelfde rijstrook betekent niet dat inhalen op verboden plaatsen of onder verboden voorwaarden zou zijn toegelaten. Voordat u met het inhalen begint, moeten alle voorwaarden van artikel 101 samen worden beoordeeld.
Een geanonimiseerde zaak die dit kantoor heeft behandeld
In een geanonimiseerde zaak van dit kantoor reed motorrijder A met passagier B op een bergweg. Voor hen reden 2 personenauto's; het voorste voertuig nr. 1 bewoog zich langzaam, zodat ook voertuig nr. 2 en de motorfiets langzaam reden.
A probeerde de 2 voertuigen in te halen, reed de tegengestelde rijstrook op en versnelde. Ook voertuig nr. 2 bereidde zich erop voor voertuig nr. 1 in te halen: minder dan 1 seconde na het aanzetten van de richtingaanwijzer reed het de tegengestelde rijstrook op. De motorrijder had te weinig tijd om te remmen en botste tegen voertuig nr. 2.
B liep ernstige hoofdletsels op en overleed ter plaatse; A verloor het bewustzijn en werd naar het ziekenhuis gebracht.
De familie van A en de nabestaanden van B zagen eerst de plotselinge rijstrookwissel van voertuig nr. 2 als de voornaamste oorzaak van de botsing. De zaak leidde tot een proces, en in de loop van de procedure werden verschillende deskundigenonderzoeken (鑑定) van het ongeval uitgevoerd.
Volgens het resultaat van het deskundigenonderzoek droeg A de voornaamste verantwoordelijkheid voor deze botsing. Deze conclusie was beperkt tot de feiten van deze zaak. Het deskundigenonderzoek nam gezamenlijk in aanmerking dat A 2 achtereenvolgens rijdende voorliggende voertuigen wilde inhalen, dat hij de tegengestelde rijstrook opreed, dat hij met een snelheid reed die nauwelijks tijd liet om te remmen, dat de voorgeschreven toeter- en koplampsignalen ontbraken, en nam ook de rijstrookwissel van voertuig nr. 2, de structuur van de weg en de rijstroken en de overige veiliggestelde bewijzen in aanmerking.
Dat in afzonderlijke zaken zulke deskundigenresultaten er komen, betekent niet dat het een keer achterwege laten van een voorgeschreven sein steeds de aansprakelijkheid vastlegt. De nalatigheid (過失) bij een inhaalongeval hangt af van de plaats van het ongeval, de rijstrookindeling, de snelheid, de voertuigbewegingen, de seinen, de tijdintervallen, het zicht en de overige bewijzen.
Punten die bij de beoordeling van de ongevalaansprakelijkheid moeten worden nagegaan
Voor het inhalen moet u eerst nagaan of de plaats of de verkeerssituatie onder het inhaalverbod valt. Geldt de procedure voor dezelfde rijstrook, geef dan het voorgeschreven toeter- of koplampsignaal, zonder het voorliggende voertuig tot wijken te dwingen, wacht op een duidelijk teken dat de voorligger wil wijken en voltooi het inhalen met voldoende afstand en veilige terugkeerafstand (超車).
De naleving van artikel 101 is belangrijk, maar waarborgt op zichzelf noch het vermijden van een ongeval, noch een later resultaat van deskundigenonderzoek of proces. Bestuurders moeten een extra veiligheidsmarge aanhouden en zich aan de situatie vóór hen aanpassen.
Als aanvulling kunt u de afbeelding van de inhaalregels en -procedure raadplegen. Aangezien het een secundaire bron is, dient u bij de toetsing van de juridische voorwaarden ook de geldende officiële voorschriften mee te lezen (道路交通安全規則).
Zie ook:
Dit stuk is algemene juridische informatie over de inhaalregeling en de beoordeling van de ongevalaansprakelijkheid in Taiwan (超車); het is geen advies voor een concrete zaak noch een belofte over een bepaald resultaat. De werkelijke aansprakelijkheid kan verschillen naargelang de plaats van het ongeval, de voertuigbeweging, de snelheid, de seinen, de bewijzen, het deskundigenonderzoek (鑑定) en het recente recht; concrete zaken moeten aan de hand van de betreffende stukken afzonderlijk worden onderzocht.
