Коли транспортний засіб попереду рухається повільно, обгін (超車) може здаватися звичною справою, але це поведінка водіння зі значним ризиком. Перед тим як почати обгін, треба оцінити в сукупності ділянку дороги, ситуацію руху в обох напрямках, рух транспортних засобів попереду та наявність простору, щоб безпечно повернутися на початкову смугу.
Умови обгону, встановлені статтею 101 Правил безпеки дорожнього руху (道路交通安全規則)
Стаття 101 Правил безпеки дорожнього руху Тайваню (道路交通安全規則) регулює водночас умови, за яких обгін заборонено, і порядок, якого треба дотримуватися, коли обгін на тій самій смузі дозволено.
Стаття 101 забороняє обгін на ділянках, де встановлено знаки, що позначають вигин, крутий схил, вузький міст, тунель або перехрестя, а також на залізничних переїздах і на ділянках дорожніх робіт.
Крім того, обганяти не можна в місцях або на ділянках зі знаком школи чи лікарні, у місцях з іншими знаками чи розміткою заборони обгону, коли наближається транспортний засіб зустрічного напрямку, а також коли попереду безперервно рухаються 2 або більше транспортних засобів.
Щоб обігнати транспортний засіб попереду на тій самій смузі, водій транспортного засобу ззаду повинен спершу коротко подати звуковий сигнал двічі або один раз мигнути фарами. Звуковий сигнал і фари не можна використовувати повторно, щоб змусити транспортний засіб попереду поступитися.
Транспортний засіб ззаду може обганяти лише після того, як транспортний засіб попереду зменшив швидкість і відійшов убік або показав жестом руки чи правим покажчиком повороту, що поступається.
Потім транспортний засіб, що обганяє, повинен увімкнути лівий покажчик повороту, проїхати ліворуч, зберігаючи відстань щонайменше 0,5 метра від транспортного засобу попереду, і, забезпечивши безпечну відстань, увімкнути правий покажчик повороту та безпечно повернутися на початкову смугу.
Цей порядок сигналів і поступки на тій самій смузі не означає, що обгін дозволено в забороненому місці чи за забороненої умови. Перед тим як почати обгін, усі умови статті 101 треба оцінити в сукупності.
Анонімізована справа про ДТП, яку вела ця фірма
В анонімізованій справі, яку вела ця фірма, мотоцикліст A їхав гірською дорогою з пасажиром B. Попереду їхали 2 легкові автомобілі; транспортний засіб № 1, найперший, рухався повільно, тож транспортний засіб № 2 і мотоцикл також просувалися з малою швидкістю.
A спробував обігнати обидва транспортні засоби, виїхав на зустрічну смугу і прискорився. Транспортний засіб № 2 також готувався обігнати транспортний засіб № 1: менш ніж за 1 секунду після ввімкнення покажчика повороту він виїхав на зустрічну смугу. У мотоцикла не було достатнього запасу для гальмування, і він зіткнувся з транспортним засобом № 2.
B зазнав тяжких ушкоджень голови і помер на місці; A втратив свідомість і його було доставлено до лікарні.
Родини A і B спершу вважали різке перестроювання транспортного засобу № 2 головною причиною зіткнення. Справа дійшла до суду, і в ході процедури було проведено кілька експертиз (鑑定) ДТП.
За результатом експертизи головну відповідальність за це зіткнення ніс A. Цей висновок стосувався лише обставин цієї справи. Експертиза врахувала в сукупності те, що A хотів обігнати 2 транспортні засоби попереду, які їхали один за одним, що він виїхав на зустрічну смугу, що він їхав зі швидкістю, яка майже не залишала запасу для гальмування, що передбачених сигналів звуком і фарами не було, а також маневр перестроювання транспортного засобу № 2, структуру дороги і смуг та інші зібрані докази.
Сам цей результат не означає, що один пропущений передбачений сигнал завжди визначає відповідальність. Вина (過失) в ДТП під час обгону залежить від місця пригоди, конфігурації смуг, швидкості, руху транспортних засобів, сигналів, часових інтервалів, видимості та інших доказів.
Що перевіряти при оцінці відповідальності за ДТП
Перед обгоном треба спершу перевірити, чи місце або ситуація руху підпадають під заборону обгону. Якщо застосовується процедура тієї самої смуги, подайте передбачений сигнал звуком або фарами, не змушуючи транспортний засіб попереду поступитися, зачекайте на чіткий знак поступки і завершіть обгін із достатнім інтервалом і безпечною відстанню повернення.
Дотримання статті 101 є важливим, але саме по собі воно не гарантує ні уникнення ДТП, ні певного результату подальшої експертизи чи суду. Водії повинні залишати додатковий запас безпеки і реагувати відповідно до ситуації попереду.
Як доповнення можна ознайомитися з ілюстрацією правил і процедури обгону. Оскільки це вторинне джерело, при перевірці правових умов варто також читати чинні офіційні правила.
Див. також:
Ця стаття є загальною правовою інформацією про правила обгону та оцінку відповідальності за ДТП на Тайвані; вона не становить поради щодо конкретної справи і не обіцяє визначеного результату. Реальна відповідальність може різнитися залежно від місця пригоди, руху транспортних засобів, швидкості, сигналів, доказів, експертизи (鑑定) та чинного права; конкретні справи треба розглядати окремо на підставі відповідних матеріалів.
