Når det forankørende køretøj kører langsomt, kan overhaling (超車) virke som noget helt almindeligt, men det er en kørsel med betydelig risiko. Før du begynder at overhale, bør du samlet vurdere vejstrækningen, trafiksituationen i begge retninger, de forankørende køretøjers bevægelse og rummet til sikkert at vende tilbage til den oprindelige vognbane (道路交通安全規則).
Overhalingsbetingelser ifølge artikel 101 i færdselssikkerhedsforskrifterne (道路交通安全規則)
Artikel 101 i de taiwanske færdselssikkerhedsforskrifter (道路交通安全規則) regulerer samtidig de betingelser, under hvilke overhaling er forbudt, og den rækkefølge, der skal følges, når overhaling i samme vognbane er tilladt.
Artikel 101 forbyder overhaling på strækninger med skilte for sving, stejle stigninger eller fald, smalle broer, tunneler eller kryds samt ved jernbaneoverkørsler og ved vejarbejde.
Desuden må du ikke overhale på steder eller strækninger med skole- eller hospitalskilte, på steder med andre overhalingsforbudsskilte eller -afmærkninger, når et modkørende køretøj nærmer sig, og heller ikke når 2 eller flere køretøjer kører i træk foran (超車).
For i samme vognbane at overhale et forankørende køretøj skal den bagvedkørende først give 2 korte hornsignaler eller blinke med forlygterne 1 gang. Horn og forlygter må ikke bruges gentagne gange for at tvinge det forankørende køretøj til at vige (超車).
Det bagvedkørende køretøj må først overhale, efter at det forankørende køretøj har nedsat farten og veget til siden, eller ved håndtegn eller højre blinklys har tilkendegivet, at det viger (超車).
Derefter skal det overhalende køretøj tænde det venstre blinklys, køre forbi til venstre med en afstand på mindst 0,5 meter til det forankørende køretøj og, når en sikker afstand er sikret, tænde det højre blinklys og sikkert vende tilbage til den oprindelige vognbane.
Denne rækkefølge af signal og vigemanøvre ved overhaling i samme vognbane betyder ikke, at overhaling på forbudte steder eller under forbudte betingelser ville være tilladt. Før man begynder at overhale, skal alle betingelser i artikel 101 vurderes under ét.
Anonymiseret ulykkessag, som kontoret har behandlet
I en anonymiseret sag fra kontoret kørte motorcyklisten A med passageren B på en bjergvej. Foran dem kørte 2 personbiler; det forreste køretøj nummer 1 bevægede sig langsomt, så også køretøj nummer 2 og motorcyklen kom frem med lav hastighed.
A forsøgte at overhale de 2 køretøjer, kørte ind på den modsatte vognbane og accelererede. Også køretøj nummer 2 forberedte sig på at overhale køretøj nummer 1: mindre end 1 sekund efter tænding af blinklyset kørte det ind på den modsatte vognbane. Motorcyklen havde for lidt tid til at bremse og kolliderede med køretøj nummer 2.
B pådrog sig alvorlige hovedskader og afgik ved døden på stedet; A mistede bevidstheden og blev bragt til hospitalet.
A's og B's familier så først køretøj nummer 2's pludselige vognbaneskift som den væsentligste årsag til sammenstødet. Sagen førte til en retssag, og i sagens forløb blev der gennemført flere sagkyndige undersøgelser (鑑定) af ulykken.
Ifølge resultatet af den sagkyndige undersøgelse bar A det væsentligste ansvar for dette sammenstød. Denne konklusion var begrænset til denne sags kendsgerninger. Den sagkyndige undersøgelse tog under ét i betragtning, at A ville overhale 2 forankørende køretøjer, der kørte i træk, at han kørte ind på den modsatte vognbane, at han kørte med en hastighed, der næsten ikke efterlod tid til at bremse, at de foreskrevne horn- og forlygtesignaler manglede, samt køretøj nummer 2's vognbaneskift, vejens og vognbanernes struktur og de øvrige sikrede beviser (鑑定).
At der i enkelte sager kommer sådanne sagkyndige resultater, betyder ikke, at én udeladelse af et foreskrevet signal altid fastlægger ansvaret (鑑定). Uagtsomheden (過失) ved en overhalingsulykke afhænger af ulykkesstedet, vognbaneinddelingen, hastigheden, køretøjsbevægelserne, signalerne, tidsintervallerne, sigtbarheden og de øvrige beviser.
Punkter, der skal undersøges ved vurderingen af ulykkesansvaret
Før overhaling bør du først undersøge, om stedet eller trafiksituationen falder ind under overhalingsforbuddet. Gælder proceduren for samme vognbane, så giv det foreskrevne horn- eller forlygtesignal uden at tvinge det forankørende køretøj til at vige, vent på et tydeligt tegn på, at det forankørende køretøj viger, og fuldfør overhalingen med tilstrækkelig sideafstand og sikker afstand til at komme tilbage (超車).
Overholdelsen af artikel 101 er vigtig, men sikrer i sig selv hverken undgåelse af en ulykke eller et bestemt udfald af en senere sagkyndig undersøgelse eller retssag. Førere skal holde en ekstra sikkerhedsmargin og tilpasse sig situationen foran sig.
Som supplement kan du se illustrationen af overhalingsreglerne og -proceduren. Da det er en sekundær kilde, bør du ved vurderingen af de juridiske betingelser også læse de gældende officielle forskrifter (道路交通安全規則).
Se også:
Denne artikel er almindelig juridisk information om overhalingsreglerne og vurderingen af ulykkesansvaret i Taiwan (超車); det er ikke rådgivning om en konkret sag og heller ikke et løfte om et bestemt resultat. Det faktiske ansvar kan variere efter ulykkessted, køretøjsbevægelse, hastighed, signaler, beviser, sagkyndig undersøgelse (鑑定) og den nyeste ret; konkrete sager skal undersøges særskilt på grundlag af de pågældende dokumenter.
