เมื่อรถคันหน้าแล่นด้วยความเร็วต่ำ การแซง (超車) อาจดูเป็นทางเลือกตามปกติ แต่แท้จริงแล้วเป็นการขับขี่ซึ่งมีความเสี่ยงอยู่ไม่น้อย ก่อนเริ่มแซง พึงพิจารณาประกอบกันทั้งลักษณะของช่วงถนน สภาพการจราจรทั้งสองทิศทาง การเคลื่อนที่ของรถคันหน้า ตลอดจนว่ามีพื้นที่เพียงพอที่จะแซงผ่านไปโดยปลอดภัยแล้วกลับเข้าสู่ช่องเดินรถ (車道) เดิมหรือไม่
ข้อกำหนดของการแซงตามมาตรา 101 แห่งกฎว่าด้วยความปลอดภัยในการจราจรทางบก
มาตรา 101 แห่งกฎว่าด้วยความปลอดภัยในการจราจรทางบกของไต้หวัน (道路交通安全規則) กำหนดไว้ทั้งเงื่อนไขซึ่งห้ามมิให้แซง และลำดับขั้นตอนที่ต้องปฏิบัติตามในกรณีที่แซงในช่องเดินรถเดียวกันได้
มาตรา 101 กำหนดห้ามมิให้แซงในช่วงถนนซึ่งมีป้ายแสดงทางโค้ง ทางลาดชัน สะพานแคบ อุโมงค์ หรือทางแยก ตลอดจน ณ ทางรถไฟตัดผ่าน (鐵路平交道) และเขตก่อสร้างถนน
นอกจากนี้ ในสถานที่หรือช่วงถนนซึ่งมีป้ายแสดงโรงเรียนหรือโรงพยาบาล ในที่ซึ่งมีป้ายหรือเครื่องหมายห้ามแซงอย่างอื่น ในขณะที่มีรถสวนมาในทิศทางตรงกันข้าม หรือในขณะที่รถคันหน้าแล่นเรียงต่อเนื่องกันตั้งแต่สองคันขึ้นไป ก็ย่อมแซงมิได้เช่นกัน
ผู้ขับขี่รถคันหลังซึ่งประสงค์จะแซงรถคันหน้าในช่องเดินรถเดียวกัน ต้องกดแตรเป็นเสียงสั้นสองครั้ง หรือกะพริบไฟหน้าหนึ่งครั้งเสียก่อน ทั้งนี้ ห้ามใช้แตรหรือไฟหน้าซ้ำ ๆ ติดต่อกัน เพื่อบีบบังคับให้รถคันหน้ายอมให้แซง
รถคันหลังย่อมแซงได้ ต่อเมื่อรถคันหน้าได้ลดความเร็วและชิดไปด้านข้างแล้ว หรือได้แสดงเจตนายอมให้แซงด้วยสัญญาณมือ หรือด้วยการเปิดไฟเลี้ยวขวา (方向燈)
ลำดับต่อไป รถที่แซงต้องเปิดไฟเลี้ยวซ้าย และแซงผ่านไปทางด้านซ้ายโดยรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าไม่น้อยกว่า 0.5 เมตร เมื่อได้ระยะที่ปลอดภัยแล้ว จึงเปิดไฟเลี้ยวขวาและกลับเข้าสู่ช่องเดินรถเดิมโดยปลอดภัย
ลำดับการให้สัญญาณและการยอมให้แซงในช่องเดินรถเดียวกันดังกล่าว มิได้หมายความว่าอนุญาตให้แซงได้ในสถานที่หรือภายใต้เงื่อนไขซึ่งต้องห้าม ก่อนเริ่มแซง ยังคงต้องวินิจฉัยข้อกำหนดทุกข้อตามมาตรา 101 ประกอบกัน
ตัวอย่างอุบัติเหตุนิรนามที่สำนักงานได้ดำเนินการ
ในคดีนิรนามซึ่งสำนักงานนี้ได้ดำเนินการ ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ (機車) A ซึ่งมีผู้โดยสาร B นั่งมาด้วย แล่นอยู่บนถนนบนภูเขา ด้านหน้ามีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (小客車) สองคัน โดยรถคันที่ 1 ซึ่งอยู่หน้าสุดเคลื่อนที่อย่างช้า ๆ เป็นเหตุให้รถคันที่ 2 และรถจักรยานยนต์ต้องแล่นด้วยความเร็วต่ำตามไปด้วย
A พยายามแซงรถทั้งสองคันในคราวเดียว จึงขับเข้าไปในช่องเดินรถสวนทาง (對向車道) และเร่งความเร็ว ในขณะเดียวกันรถคันที่ 2 ก็เตรียมจะแซงรถคันที่ 1 เช่นกัน โดยเปิดไฟเลี้ยวแล้วขับเข้าสู่ช่องเดินรถสวนทางภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที รถจักรยานยนต์ขาดช่วงเวลาและระยะพอที่จะห้ามล้อ จึงชนเข้ากับรถคันที่ 2
B ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างร้ายแรง และถึงแก่ความตาย ณ ที่เกิดเหตุ ส่วน A หมดสติและถูกนำส่งโรงพยาบาล
ในตอนแรก ครอบครัวของ A และ B เห็นว่าการเปลี่ยนช่องเดินรถอย่างกะทันหันของรถคันที่ 2 เป็นสาเหตุหลักของการชน คดีดังกล่าวได้เข้าสู่การฟ้องร้อง และในระหว่างนั้นได้มีการตรวจพิสูจน์อุบัติเหตุโดยผู้เชี่ยวชาญ (鑑定) หลายครั้ง
ตามผลการตรวจพิสูจน์ A ถูกวินิจฉัยว่าเป็นผู้รับผิดหลักในการชนครั้งนี้ ข้อสรุปดังกล่าวจำกัดอยู่เพียงข้อเท็จจริงแห่งคดีนี้เท่านั้น การตรวจพิสูจน์ได้พิเคราะห์ประกอบกันทั้งการที่ A พยายามแซงรถคันหน้าสองคันซึ่งแล่นเรียงต่อเนื่องกัน การขับเข้าไปในช่องเดินรถสวนทาง การใช้ความเร็วจนขาดช่วงเวลาและระยะพอที่จะห้ามล้อ การไม่ได้ให้สัญญาณแตรหรือการกะพริบไฟหน้าตามที่กำหนด การเคลื่อนที่เปลี่ยนช่องเดินรถของรถคันที่ 2 ลักษณะของถนนและช่องเดินรถ ตลอดจนพยานหลักฐานอื่นที่ได้มา
การที่มีผลการตรวจพิสูจน์เป็นรายคดีเช่นนี้ หาได้หมายความว่าการละเว้นสัญญาณตามที่กำหนดเพียงครั้งเดียวจะเป็นเครื่องกำหนดความรับผิดเสมอไปไม่ ความประมาทในอุบัติเหตุจากการแซงยังคงแตกต่างกันไปตามสถานที่เกิดเหตุ ลักษณะช่องเดินรถ ความเร็ว การเคลื่อนที่ของรถ สัญญาณตามที่กำหนด ช่วงเวลาที่ห่างกัน ทัศนวิสัย และพยานหลักฐานอื่น
สิ่งที่พึงตรวจสอบเมื่อวินิจฉัยความรับผิดจากอุบัติเหตุ
ก่อนแซง พึงตรวจสอบเสียก่อนว่าสถานที่หรือสภาพการจราจรนั้นเข้าข่ายกรณีต้องห้ามแซงหรือไม่ หากเป็นกรณีที่ใช้ขั้นตอนสำหรับช่องเดินรถเดียวกัน ต้องให้สัญญาณแตรหรือการกะพริบไฟหน้าตามที่กำหนดโดยไม่บีบบังคับให้รถคันหน้ายอมให้แซง แล้วรอจนมีการแสดงเจตนายอมให้แซงอย่างชัดเจน จากนั้นจึงแซงให้เสร็จสิ้นโดยรักษาระยะห่างที่เพียงพอ และเผื่อระยะสำหรับกลับเข้าช่องเดินรถเดิมอย่างปลอดภัย
การปฏิบัติตามมาตรา 101 เป็นเรื่องสำคัญ แต่โดยลำพังแล้วมิได้เป็นหลักประกันว่าจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ และมิได้กำหนดผลของการตรวจพิสูจน์หรือของคดีในภายหลังไว้ล่วงหน้า ผู้ขับขี่ยังคงต้องเผื่อความปลอดภัยให้มากขึ้น และปรับการขับขี่ให้สอดคล้องกับสภาพเส้นทางเบื้องหน้า
ในส่วนข้อมูลประกอบ อาจศึกษาภาพอธิบายกฎเกณฑ์และขั้นตอนการแซง เพิ่มเติมได้ เอกสารดังกล่าวเป็นข้อมูลทุติยภูมิ ดังนั้น ในการตรวจสอบข้อกำหนดทางกฎหมาย พึงพิจารณาประกอบกับระเบียบทางการที่ใช้บังคับอยู่ในปัจจุบันด้วย
อ่านเพิ่มเติม:
บทความนี้เป็นข้อมูลกฎหมายทั่วไปเกี่ยวกับกฎเกณฑ์การแซงในไต้หวันและการวินิจฉัยความรับผิดจากอุบัติเหตุ มิใช่ความเห็นทางกฎหมายสำหรับคดีใดคดีหนึ่งโดยเฉพาะ และมิได้เป็นหลักประกันผลลัพธ์ ความรับผิดที่แท้จริงอาจแตกต่างกันไปตามสถานที่เกิดเหตุ การเคลื่อนที่ของรถ ความเร็ว สัญญาณตามที่กำหนด พยานหลักฐาน ผลการตรวจพิสูจน์ และกฎหมายที่ใช้บังคับอยู่ในปัจจุบัน ดังนั้น คดีที่เป็นรูปธรรมจึงต้องพิจารณาเป็นรายกรณีโดยอาศัยข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
