前の車が遅いと、追い越そうと思うこともあるでしょう。しかし、追い越しには大きな危険が伴います。追い越しを始める前に、走っている道路の状況、対向車を含む両方向の流れ、前の車の動き、追い越した後に元の車線へ安全に戻れる余地を見極めなければなりません。
道路交通安全規則第101条が定める追い越しの要件
台湾の「道路交通安全規則」第101条は、追い越しを禁じる条件と、同一車道で前の車を追い越す際の手順を定めています。
第101条によれば、曲線・急勾配・狭橋・トンネル・交差点を示す標識が設けられた区間、ならびに鉄道の踏切や道路工事区間では、追い越しは禁止されます。
また、学校や病院の標識がある場所、その他の追い越し禁止の標識や標線がある場所、対向車が接近しているとき、前方に二台以上の車両が連続して走行しているときにも、追い越しはできません。
同一車道の前車を追い越そうとする後続車は、まず警音器を短く二回鳴らすか、前照灯を一回点滅させなければなりません。前車に進路を譲るよう強いるために、警音器や前照灯を繰り返し用いることは許されません。
追い越しを始めてよいのは、前車が減速して路側へ寄るか、手信号または右方向指示器で進路を譲る意思を示した後に限られます。
その後、追い越す車両は左方向指示器を出し、前車との間に少なくとも0.5メートルの間隔を保ちながらその左側を通過し、安全な距離を確保した後に右方向指示器を出して、元の車線へ安全に戻らなければなりません。
こうした同一車道における合図と進路譲りの手順は、追い越しが禁止される場所や状況でも追い越しが許されるという意味ではありません。追い越してよいかは、始める前に第101条の要件をすべて確かめて判断する必要があります。
元のコラムで紹介された匿名の事故事例
元のコラムで紹介された匿名の一件では、オートバイ運転者Aが同乗者Bを乗せ、山道を走行していました。前方には乗用車が二台あり、先頭の1号車は低速で進行していたため、2号車とオートバイも遅い速度で続いていました。
Aは前方の二台をまとめて追い越そうとし、対向車線に入って加速しました。2号車も1号車を追い越す準備をし、方向指示器を出してから一秒未満で対向車線に入りました。オートバイには十分な制動の余裕がなく、2号車と衝突しました。
Bは頭部に重傷を負い、現場で死亡しました。Aは意識を失い、病院へ搬送されました。
AとBの家族は当初、2号車の急な車線変更が衝突の主因だと考えていました。事案は訴訟に至り、事故鑑定が複数回行われました。
元の事例紹介によると、鑑定ではAがこの衝突の主因と判断されました。この結論は、本件の事実関係に限ったものです。
ただ、いずれか一つの要素だけで常に責任が定まるという意味ではありません。追い越し事故の過失は、事故地点、車線構成、速度、車両の動き、合図、時間的間隔、視界、その他の証拠によって異なります。
追い越し事故の責任を判断するときに確認すべき点
追い越しの前には、その場所や交通状況が追い越し禁止に当たるかの確認が欠かせません。同一車道で前の車を追い越すときは、前車に進路を譲るよう強いることなく、警音器か前照灯で定められた合図を出します。前車が進路を譲る意思を明確に示すのを待ち、十分な間隔と、元の車線へ安全に戻れる距離を確保して追い越します。
第101条の遵守は重要ですが、それだけで事故を避けられるとは限らず、後の鑑定や訴訟結果を保証するものでもありません。運転者はさらに安全のための余裕を取り、前方の状況に応じて判断する必要があります。
手順の図は追い越し法規と手順の図解にあります。二次資料なので、法律上の要件を確かめる際は、現行の公式規定もあわせてご確認ください。
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本稿は、台湾の追い越し規則および事故責任の判断に関する一般的な法律情報であり、特定の事案に対する法律上の助言や結果の保証ではありません。実際の責任は、事故地点、車両の動き、速度、合図、証拠、鑑定および最新の法令によって異なり得るため、具体的な事案については、関連資料に基づき個別に検討する必要があります。
この記事は一般的な情報提供を目的としたもので、個別の事案についての法的助言ではありません。
