前の車の速度が遅すぎるとき、
多くの人は追い越しを選びます。
しかし追い越しは危険なため、
追い越しに関する交通ルールがあります。
たとえば右側から追い越せないこと、二重の黄色線では追い越せないことは常識です。
しかし台湾には、もう一つ追い越しのルールがあり、
何十年も運転してきた台湾の人でさえ知らないことがあります。
それは、追い越しのとき
必ず「前の車に警告」をし、
前の車の同意を得てから追い越さなければならないというルールです。
後続車はまず「クラクションを2回鳴らす」か「ヘッドライトを1回点滅させる」ことで
前の車に追い越しの意思を伝えなければなりません。
前の車が減速する、または路肩側へ譲る行動を示したとき
後続車は追い越しができます。
これが前の車に警告する行為です。
しかし現在、ほとんどの人は追い越しの際に前の車へ警告する習慣がありません。
単に前方の車両が遅すぎると感じると、
すぐに左側車線へ移って必死に加速し、
自分が前方車両を追い越したあと
再び元の車線に戻ります。
先日私が扱った事件では、
Aが友人Bをオートバイに乗せて山道を走っていました。
Aのオートバイの前には乗用車が2台あり、
いちばん前の1台目の車両（1号車）がゆっくり走っていました。
そのため2台目の車両（2号車）とオートバイの速度も非常に遅かったのです。
Aは前方の2台を追い越そうとし、
対向車線に入って加速しました。
ところが
2号車もまた1号車の遅い速度に耐えきれず、
方向指示器を点灯し、1秒も経たないうちに対向車線へ入って追い越しの準備をしました。
このときオートバイは速度が速すぎて制動する時間がなく、
2号車と直接衝突しました。
オートバイ後部座席のBは頭部に重い外傷を負い、その場で死亡し、
オートバイ運転者のAは現場で意識を失い、病院へ搬送されました。
治療後も身体に後遺症が残りました。
AとBの家族は、2号車が突然車線変更したことが衝突事故の主因だと考えました。
結果として訴訟に発展し、
複数回の交通事故鑑定を経て事故責任の割合が出され、
オートバイ運転者のAが事故の主因であると判明しました。
主な理由は、
2号車が突然対向車線へ進入したとはいえ、
Aが追い越しの意思を前方車両に伝えていなかったため、
2号車は後方から追い越しが行われていることを予見できなかったからです。
したがって総合的に見て、Aの過失割合の方が高く、事故の主因と判断されました。
Aは保険を厚く掛けていたため経済的な大きな被害はありませんでしたが、
身体の後遺症と友人を失った痛みに苦しみ、
事故の主因としての責任を負わなければならず、
その重さは彼の心を永遠に苦しめるでしょう。
たとえほとんどの人が守っていなくても、
追い越しのときは交通法規に従うのがよいです。
まず前方車両に警告し、
前方車両が譲る意思を示したときに追い越してください。
そうすれば、万が一不幸な事故が起きても
過大な事故責任を避けることができます。
※追加知識
追い越し自体がかなり危険なため、
台湾のその他の追い越し規定も覚えておいてください↓
圖解超車法規和步驟｜你知道同車道超車時，不得連續超越2車嗎？
ニュースにある追い越し規定の画像を、韓国語版に翻訳しました。
みなさん、追い越しのときは十分に注意してください。
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