Öndeki araç yavaş gidiyorsa sollamak (超車) sıradan bir manevra gibi görünebilir; ancak bu, hatırı sayılır risk taşıyan bir sürüş davranışıdır. Sollamaya başlamadan önce yol kesiti, her yöndeki trafik durumu, öndeki araçların hareketi ve asıl şeride güvenle dönmek için yer olup olmadığı birlikte incelenmelidir.
Karayolu Trafik Güvenliği Kuralları’nın (道路交通安全規則) 101. maddesinin koyduğu sollama şartları
Tayvan Karayolu Trafik Güvenliği Kuralları’nın (道路交通安全規則) 101. maddesi hem sollamanın yasak olduğu şartları hem de aynı şeritte sollama izinli olduğunda izlenecek sırayı birlikte düzenler.
Madde 101, viraj, dik yokuş veya iniş, dar köprü, tünel veya kavşak levhası bulunan kesitlerde, hemzemin geçitlerde ve şantiyelerde sollamayı yasaklar.
Ayrıca okul veya hastane levhası bulunan yer veya kesitlerde, başka sollama yasağı levhası veya işaretinin bulunduğu yerlerde, karşıdan bir araç yaklaşırken ve önde iki veya daha fazla araç art arda giderken de sollanamaz.
Aynı şeritte öndeki aracı geçmek için arkadaki araç sürücüsü önce 2 kez kısa korna çalmalı veya farları bir kez yakıp söndürmelidir. Korna ve farlar, öndeki aracı yol vermeye zorlamak için tekrar tekrar kullanılmamalıdır.
Arkadaki araç, öndeki araç yavaşlayıp yana çekildikten veya el işareti ya da sağ sinyalle yol verme iradesini gösterdikten sonra ancak sollayabilir.
Ardından sollayan araç sol sinyali yakmalı, öndeki araçla en az 0,5 metre aralık tutarak soldan geçmeli ve güvenlik mesafesi sağlandıktan sonra sağ sinyali yakıp asıl şeride güvenle dönmelidir.
Aynı şeritteki sinyal ve yol verme sırası, yasak bir yerde veya şartta sollamanın izinli olduğu anlamına gelmez. Sollamaya başlamadan önce 101. maddenin bütün şartları birlikte değerlendirilmelidir.
Bu büronun ele aldığı anonimleştirilmiş kaza örneği
Bu büronun ele aldığı anonimleştirilmiş bir işte motosiklet sürücüsü A, yolcu B ile dağ yolunda gidiyordu. Önde 2 binek otomobil vardı; en öndeki 1 numaralı araç yavaş ilerlediği için 2 numaralı araç ve motosiklet de düşük hızda ilerliyordu.
A, 2 aracı da geçmek istedi, karşı şeride girdi ve hızlandı. 2 numaralı araç da 1 numaralı aracı sollamaya hazırlanıyordu: sinyali yaktıktan sonra 1 saniyeden kısa sürede karşı şeride girdi. Motosikletin frenlemek için yeterli zamanı yoktu ve 2 numaralı araçla çarpıştı.
B ağır kafa yaralanması geçirdi ve yerinde öldü; A bilincini kaybetti ve hastaneye götürüldü.
A ve B’nin yakınları önce 2 numaralı aracın ani şerit değiştirmesini çarpışmanın başlıca nedeni saydı. İş davaya dönüştü ve usul sırasında kazaya ilişkin birkaç bilirkişilik (鑑定) yapıldı.
Bilirkişilik sonucuna göre bu çarpışmanın başlıca sorumluluğu A’daydı. Bu sonuç, bu işin olgularıyla sınırlıydı. Bilirkişilik, A’nın art arda giden öndeki 2 aracı sollamak istemesini, karşı şeride girmesini, frenlemek için yeterli zaman bırakmayan bir hızla gitmesini, öngörülen korna ve far işaretlerinin eksik kalmasını, 2 numaralı aracın şerit değiştirme hareketini, yol ve şerit yapısını ve toplanan diğer delilleri birlikte dikkate aldı.
Bazı işlerde böyle bilirkişilik sonuçlarının çıkması, öngörülen bir işaretin bir kez atlanmasının her zaman sorumluluğu belirlediği anlamına gelmez. Sollama kazasında kusur (過失), kaza yeri, şerit düzeni, hız, araç hareketleri, işaretler, zaman aralıkları, görüş ve diğer delillere bağlıdır.
Kaza sorumluluğunu değerlendirirken doğrulanacak noktalar
Sollamadan önce o yerin veya trafik durumunun sollama yasağına girip girmediği doğrulanmalıdır. Aynı şerit usulü uygulanıyorsa, öndeki aracı yol vermeye zorlamadan öngörülen korna veya far işaretini verin, açık bir yol verme işaretini bekleyin ve yeterli aralık ile güvenli dönüş mesafesiyle sollamayı tamamlayın.
Madde 101’e uymak önemlidir; ancak tek başına kazanın önleneceğini veya sonraki bilirkişilik ya da yargılamanın belirli bir sonuç vereceğini garanti etmez. Sürücüler ek bir güvenlik payı bırakmalı ve önlerindeki duruma göre hareket etmelidir.
Ek olarak sollama kuralları ve usulünün şemasına bakılabilir. İkincil kaynak olduğundan, hukuki şartlar doğrulanırken yürürlükteki resmi kurallar da okunmalıdır.
Ayrıca bakınız:
Bu yazı, Tayvan’daki sollama kuralları ve kaza sorumluluğunun değerlendirilmesine ilişkin genel hukuki bilgidir; somut bir işe ilişkin görüş veya belirli bir sonuca dair vaat değildir. Gerçek sorumluluk kaza yerine, araç hareketine, hıza, işaretlere, delillere, bilirkişiliğe (鑑定) ve yürürlükteki hukuka göre değişebilir; somut işler ilgili belgelere göre ayrı incelenmelidir.
