आगे का वाहन धीमी गति से चले तो ओवरटेकिंग (超車) आम विकल्प लग सकती है, पर यह काफी जोखिम वाला चालन व्यवहार है। ओवरटेकिंग शुरू करने से पहले सड़क खंड, दोनों दिशाओं का यातायात, आगे के वाहन, तथा पार करने और मूल लेन पर सुरक्षित लौटने के लिए पर्याप्त जगह को एक साथ देखना चाहिए।
सड़क यातायात सुरक्षा नियम (道路交通安全規則) के अनुच्छेद 101 द्वारा निर्धारित ओवरटेकिंग शर्तें
ताइवान सड़क यातायात सुरक्षा नियम (道路交通安全規則) का अनुच्छेद 101 उन शर्तों को तय करता है जहाँ ओवरटेकिंग निषिद्ध है, तथा उसी लेन पर ओवरटेकिंग अनुमत होने पर पालन करने वाला क्रम भी तय करता है।
अनुच्छेद 101 मोड़, तीव्र ढलान, संकरा पुल, सुरंग या चौराहे को दर्शाने वाले चिह्न वाले खंडों, रेलवे क्रॉसिंग और सड़क निर्माण क्षेत्रों में ओवरटेकिंग निषिद्ध करता है।
इसके अलावा स्कूल या अस्पताल के चिह्न वाले स्थान या खंड, अन्य ओवरटेकिंग-निषेध चिह्न या निशान वाले स्थान, सामने से वाहन आने पर, तथा आगे दो या अधिक वाहन लगातार चल रहे हों, तब भी ओवरटेकिंग नहीं की जा सकती।
उसी लेन पर आगे के वाहन को पार करने के लिए पीछे के वाहन के चालक को पहले हॉर्न दो बार संक्षेप में बजाना या हेडलाइट 1 बार झपकानी चाहिए। आगे के वाहन को रास्ता देने के लिए बाध्य करने हेतु हॉर्न या हेडलाइट का बार-बार उपयोग नहीं करना चाहिए।
पीछे का वाहन तभी ओवरटेकिंग कर सकता है जब आगे का वाहन गति घटाकर किनारे हो जाए, या हाथ के संकेत अथवा दाएँ दिशा-संकेतक से रास्ता देने का आशय दिखाए।
ताइवान में वाहन सड़क के दाईं ओर चलते हैं, इसलिए ओवरटेकिंग बाईं ओर से की जाती है। उसके बाद ओवरटेकिंग करने वाले वाहन को बायाँ दिशा-संकेतक चालू करना, आगे के वाहन से कम से कम 0.5 मीटर की दूरी बनाए रखते हुए बाईं ओर जाना, सुरक्षित दूरी सुनिश्चित करने के बाद दायाँ दिशा-संकेतक चालू करना और मूल लेन पर सुरक्षित लौटना चाहिए।
उसी लेन पर संकेत और रास्ता देने का यह क्रम निषिद्ध स्थान या शर्त में भी ओवरटेकिंग अनुमत करता हो, ऐसा अर्थ नहीं है। ओवरटेकिंग शुरू करने से पहले अनुच्छेद 101 की सभी शर्तों को एक साथ आँकना चाहिए।
इस कार्यालय द्वारा निपटाया गया अनाम दुर्घटना मामला
इस कार्यालय द्वारा निपटाए गए एक अनाम मामले में मोटरसाइकिल चालक A यात्री B को बैठाकर पहाड़ी सड़क पर चल रहा था। आगे 2 कारें थीं; सबसे आगे का वाहन संख्या 1 धीरे चल रहा था, इसलिए वाहन संख्या 2 और मोटरसाइकिल भी धीमी गति से आगे बढ़ रहे थे।
A दोनों वाहनों को पार करने के लिए विपरीत लेन में घुसा और गति बढ़ाई। वाहन संख्या 2 भी वाहन संख्या 1 को ओवरटेकिंग की तैयारी में था: दिशा-संकेतक चालू करने के 1 सेकंड से भी कम समय में वह विपरीत लेन में घुस गया। मोटरसाइकिल को ब्रेक लगाने का समय नहीं मिला और वह वाहन संख्या 2 से टकरा गई।
B को गंभीर सिर की चोट आई और वह स्थल पर ही मृत्यु को प्राप्त हुआ; A बेहोश हो गया और अस्पताल ले जाया गया।
A और B के परिजनों ने पहले वाहन संख्या 2 के अचानक लेन बदलने को टक्कर का मुख्य कारण माना। मामला मुकदमे तक गया और प्रक्रिया में दुर्घटना की कई विशेषज्ञ जाँच (鑑定) हुईं।
विशेषज्ञ निष्कर्ष के अनुसार इस टक्कर की मुख्य जिम्मेदारी A की थी। यह निष्कर्ष इसी मामले के तथ्यों तक सीमित था। विशेषज्ञ जाँच में यह एक साथ देखा गया कि A लगातार चल रहे आगे के 2 वाहनों को ओवरटेकिंग का प्रयास कर रहा था, विपरीत लेन में घुसा, ऐसी गति से चला कि ब्रेक लगाने का समय लगभग नहीं बचा, निर्धारित हॉर्न और हेडलाइट संकेत नहीं दिए गए, साथ ही वाहन संख्या 2 का लेन-परिवर्तन, सड़क और लेन की संरचना तथा अन्य उपलब्ध साक्ष्य।
इस मामले का विशेषज्ञ निष्कर्ष यह नहीं कहता कि निर्धारित संकेत 1 बार छूट जाने से जिम्मेदारी हमेशा तय हो जाती है। ओवरटेकिंग दुर्घटना में गलती (過失) दुर्घटना स्थल, लेन विन्यास, गति, वाहनों की हलचल, संकेतों, समय अंतराल, दृश्यता और अन्य साक्ष्य पर निर्भर करती है।
दुर्घटना की जिम्मेदारी आँकते समय जाँचने योग्य बातें
ओवरटेकिंग से पहले यह जाँचना चाहिए कि वह स्थान या यातायात स्थिति ओवरटेकिंग निषेध में आती है या नहीं। यदि उसी लेन की प्रक्रिया लागू हो, तो आगे के वाहन को रास्ता देने के लिए बाध्य किए बिना निर्धारित हॉर्न या हेडलाइट संकेत दें, रास्ता देने के स्पष्ट संकेत की प्रतीक्षा करें, पर्याप्त अंतर और सुरक्षित वापसी दूरी के साथ ओवरटेकिंग पूरी करें।
अनुच्छेद 101 का पालन महत्वपूर्ण है, पर वह अकेले दुर्घटना टालने या बाद की विशेषज्ञ जाँच व मुकदमे के परिणाम का वचन नहीं देता। चालकों को अतिरिक्त सुरक्षा मार्जिन रखना चाहिए और आगे की स्थिति के अनुसार प्रतिक्रिया देनी चाहिए।
पूरक सामग्री के रूप में ओवरटेकिंग नियम और प्रक्रिया का आरेख देखा जा सकता है। यह द्वितीयक स्रोत है, इसलिए कानूनी शर्तें जाँचते समय प्रचलित आधिकारिक नियम भी साथ पढ़ें।
और देखें:
यह लेख ताइवान के ओवरटेकिंग नियमों और दुर्घटना जिम्मेदारी के आकलन पर सामान्य कानूनी जानकारी है; यह किसी विशिष्ट मामले की कानूनी राय या परिणाम का वचन नहीं है। वास्तविक जिम्मेदारी दुर्घटना स्थल, वाहनों की हलचल, गति, संकेत, साक्ष्य, विशेषज्ञ जाँच (鑑定) और प्रचलित कानून के अनुसार बदल सकती है; ठोस मामलों को संबंधित सामग्री के आधार पर अलग से जाँचना चाहिए।
