Gdy pojazd z przodu jedzie wolno, wyprzedzanie (超車) może wydawać się czymś zwyczajnym, lecz jest to zachowanie kierowcy o znacznym ryzyku. Przed rozpoczęciem wyprzedzania należy razem zbadać odcinek drogi, sytuację ruchu w obu kierunkach, ruch pojazdów z przodu oraz przestrzeń do bezpiecznego powrotu na pierwotny pas.
Warunki wyprzedzania określone w art. 101 rozporządzenia o bezpieczeństwie ruchu drogowego (道路交通安全規則)
Art. 101 rozporządzenia o bezpieczeństwie ruchu drogowego Tajwanu (道路交通安全規則) reguluje zarówno warunki, w których wyprzedzanie jest zakazane, jak i kolejność, której należy przestrzegać, gdy wyprzedzanie na tym samym pasie jest dozwolone.
Art. 101 zakazuje wyprzedzania na odcinkach ze znakami wskazującymi zakręt, stromy spadek, wąski most, tunel lub skrzyżowanie, a także na przejazdach kolejowych i na odcinkach robót.
Ponadto nie można wyprzedzać w miejscach lub na odcinkach ze znakiem szkoły lub szpitala, w miejscach z innymi znakami lub oznaczeniami zakazu wyprzedzania, gdy zbliża się pojazd z przeciwka, ani gdy z przodu jadą kolejno dwa pojazdy lub więcej.
Aby wyprzedzić pojazd z przodu na tym samym pasie, kierowca pojazdu z tyłu musi najpierw krótko zasygnalizować klaksonem dwa razy albo raz mrugnąć światłami. Klaksonu i świateł nie wolno używać wielokrotnie, aby zmusić pojazd z przodu do ustąpienia.
Pojazd z tyłu może wyprzedzić dopiero po tym, gdy pojazd z przodu zwolnił i zjechał na bok albo okazał wolę ustąpienia znakiem ręki lub prawym kierunkowskazem.
Następnie pojazd wyprzedzający musi włączyć lewy kierunkowskaz, minąć z lewej, utrzymując odstęp co najmniej 0,5 metra od pojazdu z przodu, a po zapewnieniu bezpiecznej odległości włączyć prawy kierunkowskaz i bezpiecznie wrócić na pierwotny pas.
Ta kolejność sygnałów i ustąpienia na tym samym pasie nie oznacza, że wyprzedzanie byłoby dozwolone w miejscu lub w warunkach zakazanych. Przed rozpoczęciem wyprzedzania wszystkie warunki art. 101 należy ocenić razem.
Zanonimizowana sprawa wypadku prowadzona przez kancelarię
W zanonimizowanej sprawie prowadzonej przez tę kancelarię motocyklista A jechał drogą górską z pasażerem B. Z przodu jechały dwa samochody osobowe; pojazd nr 1, najbardziej z przodu, poruszał się wolno, więc pojazd nr 2 i motocykl też posuwały się z małą prędkością.
A próbował wyprzedzić oba pojazdy, wjechał na przeciwny pas i przyspieszył. Pojazd nr 2 też przygotowywał się do wyprzedzenia pojazdu nr 1: mniej niż 1 sekundę po włączeniu kierunkowskazu wjechał na przeciwny pas. Motocykl nie miał dość czasu na hamowanie i zderzył się z pojazdem nr 2.
B doznał ciężkich obrażeń głowy i zmarł na miejscu; A stracił przytomność i został przewieziony do szpitala.
Rodziny A i B uznały najpierw nagłą zmianę pasa pojazdu nr 2 za główną przyczynę zderzenia. Sprawa przeszła do procesu, a w jego toku przeprowadzono kilka ekspertyz (鑑定) wypadku.
Według wyniku ekspertyzy główną odpowiedzialność za to zderzenie ponosił A. Ten wniosek był ograniczony do faktów tej sprawy. Ekspertyza uwzględniła razem to, że A chciał wyprzedzić dwa pojazdy z przodu jadące jeden za drugim, że wjechał na przeciwny pas, że jechał z prędkością, przy której prawie nie było czasu na hamowanie, że brakowało przepisanych sygnałów klaksonu i świateł, a także manewr zmiany pasa pojazdu nr 2, układ drogi i pasów oraz inne zebrane dowody.
Sam ten wynik nie oznacza, że jedno pominięcie przepisanego sygnału zawsze ustala odpowiedzialność. Wina (過失) w wypadku przy wyprzedzaniu zależy od miejsca wypadku, układu pasów, prędkości, ruchów pojazdów, sygnałów, odstępów czasu, widoczności i innych dowodów.
Punkty do sprawdzenia przy ocenie odpowiedzialności za wypadek
Przed wyprzedzaniem należy najpierw sprawdzić, czy miejsce lub sytuacja ruchu są objęte zakazem wyprzedzania. Jeśli stosuje się procedurę tego samego pasa, należy dać przepisany sygnał klaksonu lub świateł, nie zmuszając pojazdu z przodu do ustąpienia, poczekać na wyraźny znak ustąpienia i dokończyć wyprzedzanie z wystarczającym odstępem i bezpieczną odległością powrotu.
Przestrzeganie art. 101 jest ważne, lecz samo w sobie nie gwarantuje ani uniknięcia wypadku, ani określonego wyniku późniejszej ekspertyzy lub procesu. Kierowcy muszą zostawiać dodatkowy zapas bezpieczeństwa i dostosowywać się do sytuacji z przodu.
Jako uzupełnienie można zobaczyć ilustrację przepisów i procedury wyprzedzania. Ponieważ jest to źródło wtórne, przy sprawdzaniu warunków prawnych należy czytać także aktualne przepisy urzędowe.
Zobacz też:
Niniejszy tekst jest ogólną informacją prawną o przepisach wyprzedzania i ocenie odpowiedzialności za wypadki na Tajwanie; nie stanowi porady w konkretnej sprawie ani obietnicy określonego wyniku. Rzeczywista odpowiedzialność może się różnić według miejsca wypadku, ruchu pojazdów, prędkości, sygnałów, dowodów, ekspertyzy (鑑定) i aktualnego prawa; konkretne sprawy należy badać osobno na podstawie odpowiednich materiałów.
