Cuando el vehículo de delante circula despacio, adelantar (超車) puede parecer una opción habitual, pero esa conducta de conducción entraña en realidad un riesgo considerable. Antes de iniciar el adelantamiento deben examinarse en conjunto el tramo de vía, la situación del tráfico en ambos sentidos, el movimiento de los vehículos que van delante y si hay espacio para volver al carril original después de rebasarlos con seguridad.
Requisitos de adelantamiento fijados por el artículo 101 del Reglamento de seguridad del tráfico por carretera (道路交通安全規則)
El artículo 101 del Reglamento de seguridad del tráfico por carretera de Taiwán regula a la vez las condiciones en que el adelantamiento está prohibido y el orden que debe seguirse cuando el adelantamiento en el mismo carril está permitido.
El artículo 101 prohíbe adelantar en tramos con señales que indican curva, pendiente pronunciada, puente estrecho, túnel o intersección, así como en pasos a nivel ferroviarios y en tramos de obras.
Tampoco puede adelantarse en lugares o tramos con señal de escuela o de hospital, en lugares con otras señales o marcas de prohibición de adelantamiento, cuando se aproxima un vehículo en sentido contrario, ni cuando delante circulan de forma continua dos o más vehículos.
Para rebasar el vehículo de delante en el mismo carril, el conductor del vehículo de detrás debe primero dar dos toques cortos de claxon o una ráfaga con los faros delanteros. No deben utilizarse el claxon ni los faros de forma repetida para forzar a que el vehículo de delante ceda el paso.
El vehículo de detrás solo puede adelantar después de que el de delante reduzca la velocidad y se aparte, o después de que manifieste su voluntad de ceder el paso con una señal con la mano o con el indicador de dirección derecho.
A continuación, el vehículo que adelanta debe encender el indicador de dirección izquierdo, rebasar por la izquierda manteniendo una distancia de al menos 0,5 metros respecto del vehículo de delante y, una vez asegurada una distancia segura, encender el indicador de dirección derecho y volver con seguridad al carril original.
Ese orden de señales y de ceder el paso en el mismo carril no significa que el adelantamiento esté permitido en un lugar o en una condición prohibidos. Antes de iniciar el adelantamiento deben valorarse en conjunto todos los requisitos del artículo 101.
Caso anónimo de accidente tramitado por este despacho
En un asunto anónimo tramitado por este despacho, el conductor de la motocicleta A circulaba por una carretera de montaña con el pasajero B. Delante iban dos automóviles; el vehículo n.º 1, el que iba en cabeza, se movía despacio, de modo que el vehículo n.º 2 y la motocicleta también avanzaban a baja velocidad.
A intentó rebasar ambos vehículos a la vez, de modo que se internó en el carril contrario y aceleró. El vehículo n.º 2 también se preparó para adelantar al n.º 1: menos de 1 segundo después de encender el indicador de dirección, se internó en el carril contrario. La motocicleta no tuvo margen suficiente para frenar y colisionó con el vehículo n.º 2.
B sufrió una lesión grave en la cabeza y falleció en el lugar; A perdió el conocimiento y fue trasladado al hospital.
Las familias de A y B consideraron al principio que el cambio brusco de carril del vehículo n.º 2 era la causa principal de la colisión. El asunto pasó a litigio y, en el proceso, se practicaron varios peritajes (鑑定) del accidente.
Según el resultado del peritaje, se consideró que la responsabilidad principal de esta colisión recaía en A. Esa conclusión se limita a los hechos de este asunto. El peritaje valoró en conjunto el intento de A de adelantar a los 2 vehículos de delante que circulaban en fila, su entrada en el carril contrario, la velocidad que hacía insuficiente el margen de frenado, la omisión de las señales de claxon y de faros previstas, el movimiento de cambio de carril del vehículo n.º 2, la configuración de la vía y de los carriles, y las demás pruebas disponibles.
Que el peritaje de este asunto haya llegado a ese resultado no significa que omitir una sola de las señales previstas determine siempre la responsabilidad. La culpa (過失) en un accidente por adelantamiento sigue dependiendo del lugar del accidente, de la configuración de los carriles, de la velocidad, del movimiento de los vehículos, de las señales, del intervalo temporal, de la visibilidad y de las demás pruebas.
Aspectos que deben comprobarse al valorar la responsabilidad del accidente
Antes de adelantar debe confirmarse primero si el lugar o la situación del tráfico están comprendidos en la prohibición de adelantar. Si se aplica el procedimiento del mismo carril, deben darse las señales de claxon o de faros previstas sin forzar a que el vehículo de delante ceda el paso, debe esperarse una indicación clara de que le ceden el paso y completar el adelantamiento con una separación suficiente y una distancia segura para volver al carril original.
Cumplir el artículo 101 es importante, pero ello, por sí solo, no garantiza que se evite el accidente ni un resultado concreto del peritaje o del litigio. El conductor debe reservar un margen adicional de seguridad y adaptar su conducta a la situación que tiene delante.
Como material complementario puede consultarse la ilustración de las normas y los pasos de adelantamiento. Como se trata de un material secundario, al comprobar los requisitos jurídicos conviene examinar también la normativa oficial vigente.
Véase también:
Este artículo es información jurídica general sobre las normas de adelantamiento en Taiwán y la valoración de la responsabilidad en accidentes; no constituye asesoramiento para un asunto concreto ni una promesa sobre el desenlace. La responsabilidad real puede variar según el lugar del accidente, el movimiento de los vehículos, la velocidad, las señales, las pruebas, el peritaje y la normativa más reciente, de modo que el asunto concreto debe examinarse de forma individual a partir de los materiales pertinentes.
