Ko vozilo spredaj vozi počasi, se lahko prehitevanje (超車) zdi nekaj običajnega, vendar gre za vozniško ravnanje s precejšnjim tveganjem. Pred začetkom prehitevanja je treba skupaj presoditi odsek ceste, prometne razmere v obeh smereh, gibanje vozil spredaj in to, ali je dovolj prostora za varno prehitevanje ter vrnitev na prvotni vozni pas.
Pogoji prehitevanja, ki jih določa 101. člen pravilnika o varnosti cestnega prometa (道路交通安全規則)
Tajvanski pravilnik o varnosti cestnega prometa (道路交通安全規則), 101. člen ureja tako pogoje, v katerih je prehitevanje prepovedano, kakor zaporedje, ki ga je treba upoštevati, kadar je prehitevanje na istem pasu dovoljeno.
Prepoved po 101. členu velja na odsekih z znaki, ki označujejo ovinek, strm vzpon ali spust, ozek most, predor ali križišče, in na železniških prehodih in na odsekih gradbenih del.
Poleg tega ni mogoče prehitevati na mestih ali odsekih z znakom šole ali bolnišnice, na mestih z drugimi znaki ali označbo prepovedi prehitevanja, ko se približuje nasprotno vozilo, niti kadar spredaj zapored vozita dve vozili ali več.
Da bi bilo mogoče na istem pasu prehiteti vozilo spredaj, mora voznik zadnjega vozila najprej na kratko dvakrat zapiskati ali enkrat utripniti z dolgimi lučmi. Hupe in luči se ne smejo uporabljati večkrat za vsiljevanje, da bi vozilo spredaj sprostilo pot.
Zadnje vozilo lahko prehiti šele potem, ko je vozilo spredaj upočasnilo in umaknilo ob stran, ali izrazilo voljo sprostiti pot z roko ali desnim smernikom.
Nato mora prehitevajoče vozilo vklopiti levi smernik, peljati mimo po levi strani ter ohraniti razmik najmanj 0,5 metra od vozila spredaj, po zagotovitvi varne razdalje pa vklopiti desni smernik in se varno vrniti na prvotni pas.
To zaporedje signalov in sprostitve na istem pasu ne pomeni, da bi bilo prehitevanje dovoljeno tudi na prepovedanem mestu ali v prepovedanih pogojih. Pred začetkom prehitevanja je treba presoditi skupaj vse pogoje 101. člena.
Anonimizirana zadeva nesreče, ki jo je vodila pisarna
V anonimizirani zadevi, ki jo je vodila ta pisarna, je motorist A po gorski cesti vozil s sopotnikom B. Spredaj sta vozili 2 osebni vozili; vozilo št. 1, najbolj spredaj, se je gibalo počasi, zato sta tudi vozilo št. 2 in motor vozila počasi.
A je poskusil prehiteti obe vozili, zapeljal na nasprotni pas in pospešil. Tudi vozilo št. 2 se je pripravljalo prehiteti vozilo št. 1: manj kot 1 sekundo po vklopu smernika je zapeljalo na nasprotni pas. Motor ni imel dovolj časa za zaviranje in se je zaletel v vozilo št. 2.
B je utrpel hudo poškodbo glave in umrl na mestu; A je izgubil zavest in so ga prepeljali v bolnišnico.
Družini A in B sta najprej šteli nenadno spremembo pasu vozila št. 2 za glavni vzrok trčenja. Zadeva je prešla v sodni postopek; v njegovem poteku je bilo izdelanih več izvedenskih mnenj (鑑定) o nesreči.
Po izidu teh mnenj je glavno odgovornost za to trčenje nosil A. Ta zaključek je bil omejen na dejanske okoliščine te zadeve. Mnenja so skupaj upoštevala to, da je A hotel prehiteti 2 vozili spredaj, ki sta vozili zapored, da je zapeljal na nasprotni pas, da je vozil s hitrostjo, ki ni puščala dovolj časa za zaviranje, da so manjkali predpisani signali hupe in luči, kakor tudi spremembo pasu vozila št. 2, ureditev ceste in pasov in ostale zagotovljene dokaze.
Ta zaključek, omejen na to zadevo, ne pomeni, da ena opustitev predpisanega signala vedno določi odgovornost. Krivda (過失) pri nesreči ob prehitevanju je odvisna od kraja nesreče, ureditve pasov, hitrosti, gibanj vozil, signalov, časovnih razmikov, preglednosti in ostalih dokazov.
Točke za preverjanje pri presoji odgovornosti za nesrečo
Pred prehitevanjem je treba najprej preveriti, ali kraj ali prometne razmere spadajo pod prepoved prehitevanja. Če se uporabi postopek istega pasu, je treba dati predpisani signal hupe ali luči, brez vsiljevanja, da bi vozilo spredaj sprostilo pot, počakati na jasen izraz sprostitve poti in dokončati prehitevanje z zadostnim razmikom in varno razdaljo vrnitve.
Upoštevanje 101. člena je pomembno, vendar samo po sebi ne zagotavlja niti izognitve nesreči niti poznejšega izida mnenja ali postopka. Vozniki morajo pustiti dodatno varnostno rezervo in se prilagoditi razmeram spredaj.
Kot dopolnilo je mogoče pogledati ponazoritev pravil in postopka prehitevanja. Ker gre za sekundarni vir, je pri preverjanju pravnih pogojev treba brati tudi veljavne uradne predpise.
Glejte tudi:
Besedilo je splošna pravna informacija o pravilih prehitevanja in presoji odgovornosti za nesreče na Tajvanu; ni nasvet o konkretni zadevi in ne obljublja določenega izida. Dejanska odgovornost se lahko razlikuje glede na kraj nesreče, gibanje vozil, hitrost, signale, dokaze, izvedensko mnenje (鑑定) in veljavno pravo; konkretne zadeve je treba presoditi ločeno na podlagi ustreznega gradiva.
