Όταν το προπορευόμενο όχημα κινείται αργά, η προσπέραση (超車) μπορεί να φαίνεται κάτι το σύνηθες, είναι όμως οδηγική συμπεριφορά με αξιόλογο κίνδυνο. Προτού αρχίσει η προσπέραση, πρέπει να εξεταστούν από κοινού το οδικό τμήμα, η κυκλοφοριακή κατάσταση και στις δύο κατευθύνσεις, η κίνηση των προπορευομένων οχημάτων και το εάν υπάρχει χώρος για ασφαλή επιστροφή στην αρχική λωρίδα μετά την προσπέραση.
Προϋποθέσεις προσπέρασης που θέτει το άρθρο 101 του κανονισμού ασφαλείας της οδικής κυκλοφορίας (道路交通安全規則)
Το άρθρο 101 του κανονισμού ασφαλείας της οδικής κυκλοφορίας της Ταϊβάν (道路交通安全規則) ρυθμίζει συγχρόνως τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες η προσπέραση απαγορεύεται και τη σειρά που πρέπει να τηρηθεί όταν επιτρέπεται προσπέραση στην ίδια λωρίδα.
Το άρθρο 101 απαγορεύει την προσπέραση σε τμήματα όπου έχουν τοποθετηθεί σήματα που δηλώνουν καμπύλη, απότομη κλίση ή κατηφόρα, στενή γέφυρα, σήραγγα ή διασταύρωση, καθώς και σε ισόπεδες διαβάσεις σιδηροδρόμου και σε τμήματα οδικών έργων.
Επιπλέον, δεν επιτρέπεται η προσπέραση σε τόπους ή τμήματα με σήμα σχολείου ή νοσοκομείου, σε σημεία με άλλα σήματα ή σημάνσεις απαγόρευσης προσπέρασης, όταν όχημα προσεγγίζει από την αντίθετη κατεύθυνση, ούτε όταν δύο ή περισσότερα οχήματα κινούνται συνεχόμενα εμπρός.
Για να προσπεράσει το προπορευόμενο όχημα στην ίδια λωρίδα, ο οδηγός του οχήματος που ακολουθεί πρέπει πρώτα να ηχήσει σύντομα δύο φορές την κόρνα ή να αναβοσβήσει μία φορά τους προβολείς. Η κόρνα και οι προβολείς δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται κατ’ επανάληψη για να εξαναγκαστεί το προπορευόμενο όχημα να παραχωρήσει.
Το όχημα που ακολουθεί μπορεί να προσπεράσει μόνον αφού το προπορευόμενο μειώσει ταχύτητα και παραμερίσει, ή εκδηλώσει τη βούληση παραχώρησης με χειρονομία ή με το δεξιό φλας.
Κατόπιν, το όχημα που προσπερνά πρέπει να ανάψει το αριστερό φλας, να περάσει από αριστερά τηρώντας απόσταση τουλάχιστον 0,5 μέτρου από το προπορευόμενο όχημα και, αφού εξασφαλιστεί ασφαλής απόσταση, να ανάψει το δεξιό φλας και να επιστρέψει ασφαλώς στην αρχική λωρίδα.
Η σειρά αυτή σημάτων και παραχώρησης στην ίδια λωρίδα δεν σημαίνει ότι η προσπέραση επιτρέπεται σε απαγορευμένο τόπο ή υπό απαγορευμένη προϋπόθεση. Προτού αρχίσει η προσπέραση, όλες οι προϋποθέσεις του άρθρου 101 πρέπει να κριθούν από κοινού.
Ανωνυμοποιημένη υπόθεση ατυχήματος που χειρίστηκε το γραφείο
Σε ανωνυμοποιημένη υπόθεση που χειρίστηκε το γραφείο, ο μοτοσικλετιστής Α κυκλοφορούσε σε ορεινή οδό με τον συνεπιβάτη Β. Μπροστά τους κινούνταν δύο επιβατικά οχήματα· το όχημα αριθ. 1, το πλέον προπορευόμενο, προχωρούσε αργά· έτσι, και το όχημα αριθ. 2 και η μοτοσικλέτα προχωρούσαν επίσης με χαμηλή ταχύτητα.
Ο Α επεχείρησε να προσπεράσει αμφότερα τα οχήματα, εισήλθε στην αντίθετη λωρίδα και επιτάχυνε. Το όχημα αριθ. 2 προετοιμαζόταν επίσης να προσπεράσει το όχημα αριθ. 1: σε λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο μετά το άναμμα του φλας, εισήλθε στην αντίθετη λωρίδα. Η μοτοσικλέτα δεν είχε αρκετό χρόνο για να φρενάρει και συγκρούστηκε με το όχημα αριθ. 2.
Ο Β υπέστη σοβαρές κακώσεις κεφαλής και απεβίωσε επί τόπου· ο Α απώλεσε τις αισθήσεις και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο.
Οι οικείοι του Α και του Β είδαν αρχικώς την απότομη αλλαγή λωρίδας του οχήματος αριθ. 2 ως κύρια αιτία της σύγκρουσης. Η υπόθεση κατέληξε σε δίκη και, κατά τη διαδικασία, διενεργήθηκαν περισσότερες πραγματογνωμοσύνες (鑑定) του ατυχήματος.
Κατά το αποτέλεσμα της πραγματογνωμοσύνης, ο Α έφερε την κύρια ευθύνη της σύγκρουσης αυτής. Το συμπέρασμα περιοριζόταν στα περιστατικά της συγκεκριμένης υπόθεσης. Η πραγματογνωμοσύνη συνεκτίμησε από κοινού την απόπειρα του Α να προσπεράσει δύο προπορευόμενα οχήματα σε σειρά, την είσοδο στην αντίθετη λωρίδα, την ταχύτητα που άφηνε ελάχιστο χρόνο για φρενάρισμα, την έλλειψη των προβλεπόμενων σημάτων κόρνας και προβολέων, καθώς και την κίνηση αλλαγής λωρίδας του οχήματος αριθ. 2, τη διάρθρωση της οδού και των λωρίδων και τις λοιπές συγκεντρωθείσες αποδείξεις.
Το ότι, σε ορισμένες υποθέσεις, εμφανίζονται τέτοια αποτελέσματα πραγματογνωμοσύνης δεν σημαίνει ότι μία και μόνη παράλειψη προβλεπομένου σήματος καθορίζει πάντοτε την ευθύνη. Το πταίσμα (過失) σε ατύχημα προσπέρασης εξαρτάται από τον τόπο του ατυχήματος, τη διάρθρωση των λωρίδων, την ταχύτητα, τις κινήσεις των οχημάτων, τα σήματα, τα χρονικά διαστήματα, την ορατότητα και τις λοιπές αποδείξεις.
Σημεία που πρέπει να ελεγχθούν κατά την κρίση της ευθύνης του ατυχήματος
Πριν από την προσπέραση πρέπει πρώτα να ελεγχθεί εάν ο τόπος ή η κυκλοφοριακή κατάσταση εμπίπτει στην απαγόρευση προσπέρασης. Εάν εφαρμόζεται η διαδικασία της ίδιας λωρίδας, δώστε το προβλεπόμενο σήμα κόρνας ή προβολέων χωρίς να εξαναγκάσετε το προπορευόμενο όχημα να παραχωρήσει, περιμένετε σαφή ένδειξη παραχώρησης και ολοκληρώστε την προσπέραση με επαρκές διάστημα και ασφαλή απόσταση επιστροφής.
Η τήρηση του άρθρου 101 είναι σημαντική, αλλά από μόνη της δεν εξασφαλίζει ούτε την αποφυγή του ατυχήματος ούτε το μεταγενέστερο αποτέλεσμα της πραγματογνωμοσύνης ή της δίκης. Οι οδηγοί πρέπει να αφήνουν πρόσθετο περιθώριο ασφαλείας και να προσαρμόζονται στην κατάσταση που έχουν μπροστά τους.
Ως συμπληρωματικό υλικό μπορείτε να συμβουλευθείτε την εικονογράφηση των κανόνων και της διαδικασίας προσπέρασης. Επειδή πρόκειται για δευτερογενή πηγή, κατά τον έλεγχο των νομικών προϋποθέσεων είναι σκόπιμο να διαβαστούν και οι ισχύοντες επίσημοι κανόνες.
Δείτε επίσης:
Το παρόν κείμενο είναι γενική νομική πληροφορία για τους κανόνες προσπέρασης και την κρίση της ευθύνης ατυχημάτων στην Ταϊβάν· δεν αποτελεί γνωμοδότηση για συγκεκριμένη υπόθεση ούτε εγγυάται ορισμένο αποτέλεσμα. Η πραγματική ευθύνη μπορεί να διαφέρει κατά τον τόπο του ατυχήματος, την κίνηση των οχημάτων, την ταχύτητα, τα σήματα, τις αποδείξεις, την πραγματογνωμοσύνη (鑑定) και το ισχύον δίκαιο· οι συγκεκριμένες υποθέσεις πρέπει να εξετάζονται χωριστά βάσει των οικείων στοιχείων.
