Kada vozilo ispred vozi sporo, preticanje (超車) može izgledati kao uobičajen izbor, ali reč je o vožnji sa znatnim rizikom. Pre početka preticanja treba sveobuhvatno oceniti deonicu puta, saobraćajnu situaciju u oba smera, kretanje vozila ispred i to da li postoji prostor za bezbedan povratak u prvobitnu saobraćajnu traku.
Uslovi preticanja koje utvrđuje član 101 Pravilnika o bezbednosti drumskog saobraćaja (道路交通安全規則)
Član 101 tajvanskog Pravilnika o bezbednosti drumskog saobraćaja (道路交通安全規則) uređuje i uslove pod kojima je preticanje zabranjeno i redosled kojeg se treba držati kada je preticanje u istoj traci dozvoljeno.
Član 101 zabranjuje preticanje na deonicama sa znacima koji označavaju krivinu, strmi uspon ili spust, uzak most, tunel ili raskrsnicu, kao i na železničkim prelazima i na deonicama građevinskih radova.
Osim toga nije dozvoljeno preticati na mestima ili deonicama sa znakom škole ili bolnice, na mestima s drugim znacima ili obeležjem zabrane preticanja, kada se približava vozilo iz suprotnog smera, niti kada ispred voze jedno za drugim dva ili više vozila.
Da bi se u istoj traci preticalo vozilo ispred, vozač zadnjeg vozila mora najpre da da dva kratka zvučna signala ili jednom kratko da upali duga svetla. Zvučni signal i svetla ne smeju se koristiti ponovljeno da se vozilo ispred natera da ustupi put.
Zadnje vozilo sme da pretekne tek pošto je vozilo ispred usporilo i sklonilo se u stranu, ili je volju da ustupi put pokazalo rukom ili desnim pokazivačem pravca.
Zatim vozilo koje pretiče mora da uključi levi pokazivač pravca, da prođe sleva uz razmak od najmanje 0,5 metara od vozila ispred i, pošto obezbedi bezbednu udaljenost, da uključi desni pokazivač pravca i bezbedno se vrati u prvobitnu traku.
Taj redosled signala i ustupanja u istoj traci ne znači da bi preticanje bilo dozvoljeno i na zabranjenom mestu ili pod zabranjenim uslovima. Pre početka preticanja treba oceniti sve uslove člana 101.
Anonimizovana stvar nezgode koju je vodila kancelarija
U anonimizovanoj stvari koju je vodila ova kancelarija, motociklista A vozio je planinskim putem s putnikom B. Ispred su vozila dva putnička vozila; vozilo broj 1, najdalje napred, kretalo se sporo, pa su se i vozilo broj 2 i motocikl kretali malom brzinom.
A je pokušao da pretekne oba vozila, ušao je u traku suprotnog smera i ubrzao. Vozilo broj 2 takođe se spremalo da pretekne vozilo broj 1: manje od 1 sekunde nakon uključivanja pokazivača pravca ušlo je u traku suprotnog smera. Motocikl nije imao dovoljno vremena da zakoči i sudario se s vozilom broj 2.
B je zadobio tešku povredu glave i preminuo na licu mesta; A je izgubio svest i prevezen je u bolnicu.
Porodice A i B najpre su smatrale da je iznenadna promena trake vozila broj 2 glavni uzrok sudara. Predmet je dospeo pred sud; u njegovom toku izrađeno je više veštačenja (鑑定) o nezgodi.
Prema ishodu veštačenja, glavnu odgovornost za ovaj sudar nosio je A. Taj zaključak bio je ograničen na činjenice ove stvari. Veštačenje je uzelo u obzir pokušaj A da pretekne dva vozila ispred koja su vozila jedno za drugim, ulazak u traku suprotnog smera, brzinu koja je ostavljala premalo vremena za kočenje i izostanak propisanog zvučnog signala i svetala, kao i kretanje pri promeni trake vozila broj 2, raspored puta i traka i ostale obezbeđene dokaze.
Zaključak ograničen na ovu stvar ne znači da jedno izostavljanje propisanog signala uvek određuje odgovornost. Nehat (過失) pri nezgodi tokom preticanja zavisi od mesta nezgode, rasporeda traka, brzine, kretanja vozila, signala, vremenskih razmaka, preglednosti i ostalih dokaza.
Tačke koje treba proveriti pri oceni odgovornosti za nezgodu
Pre preticanja treba najpre proveriti da li mesto ili saobraćajna situacija spadaju pod zabranu preticanja. Ako se primenjuje postupak iste trake, treba dati propisani zvučni signal ili svetla, a da se vozilo ispred ne nagoni na ustupanje, sačekati jasan izraz ustupanja i dovršiti preticanje uz dovoljan razmak i bezbednu udaljenost povratka.
Poštovanje člana 101 važno je, ali samo po sebi ne garantuje ni da će nezgoda biti izbegnuta ni da će kasnije veštačenje ili postupak imati određeni ishod. Vozači moraju da ostave dodatnu bezbednosnu rezervu i da se prilagode situaciji ispred.
Kao dopunu može se pogledati prikaz pravila i postupka preticanja. Pošto je reč o sekundarnom izvoru, pri proveri pravnih uslova treba čitati i važeće zvanične propise.
Pogledajte i:
Ovaj tekst je opšta pravna informacija o pravilima preticanja i oceni odgovornosti za nezgode na Tajvanu; nije savet o konkretnoj stvari i ne obećava određeni ishod. Stvarna odgovornost može se razlikovati prema mestu nezgode, kretanju vozila, brzini, signalima, dokazima, veštačenju (鑑定) i važećem pravu; konkretne stvari treba oceniti posebno na osnovu merodavne dokumentacije.
