När fordonet framför kör långsamt kan omkörning (超車) verka som något vardagligt, men det är ett körbeteende med betydande risk. Innan omkörningen påbörjas måste vägavsnittet, trafikläget i båda riktningarna, rörelsen hos fordonen framför och utrymmet för att tryggt återgå till ursprungligt körfält undersökas tillsammans.
Omkörningsvillkor enligt artikel 101 i förordningen om trafiksäkerhet (道路交通安全規則)
Artikel 101 i Taiwans förordning om trafiksäkerhet (道路交通安全規則) reglerar både de villkor under vilka omkörning är förbjuden och den ordning som ska följas när omkörning i samma körfält är tillåten.
Artikel 101 förbjuder omkörning på avsnitt med skyltar som anger kurva, brant lutning, smal bro, tunnel eller korsning, samt vid järnvägsövergångar och på vägarbetsområden.
Dessutom får man inte köra om på platser eller avsnitt med skylt för skola eller sjukhus, där det finns annan skylt eller märkning som förbjuder omkörning, när ett mötande fordon närmar sig, eller när 2 eller fler fordon kör i följd framför.
För att köra om fordonet framför i samma körfält måste föraren bak först tuta kort 2 gånger eller blinka med helljus 1 gång. Signalhornet och helljuset får inte användas upprepade gånger för att tvinga fordonet framför att lämna företräde.
Fordonet bak får köra om först efter att fordonet framför har sänkt farten och vikit undan, eller visat vilja att lämna företräde med handsignal eller höger blinkers.
Därefter ska det omkörande fordonet tända vänster blinkers, passera till vänster med minst 0,5 meters avstånd till fordonet framför och, när ett säkert avstånd är säkrat, tända höger blinkers och återgå tryggt till ursprungligt körfält.
Denna ordning av signaler och företräde i samma körfält betyder inte att omkörning skulle vara tillåten på en förbjuden plats eller under ett förbjudet villkor. Innan omkörningen påbörjas måste alla villkor i artikel 101 bedömas tillsammans.
Anonymiserat olycksfall som byrån har hanterat
I ett anonymiserat ärende som denna byrå har hanterat körde motorcyklisten A på en bergsväg med passageraren B. Framför dem körde 2 personbilar; fordon nr 1, längst fram, rörde sig långsamt, så att även fordon nr 2 och motorcykeln fortsatte i låg fart.
A försökte köra om båda fordonen, gick in i mötande körfält och accelererade. Fordon nr 2 förberedde sig också för att köra om fordon nr 1: mindre än 1 sekund efter att blinkers tänts gick det in i mötande körfält. Motorcykeln hade för lite tid att bromsa och kolliderade med fordon nr 2.
B fick allvarliga huvudskador och avled på plats; A förlorade medvetandet och fördes till sjukhus.
Anhöriga till A och B såg först det plötsliga körfältsbytet hos fordon nr 2 som den huvudsakliga orsaken till kollisionen. Ärendet ledde till rättegång och under förfarandet genomfördes flera sakkunnigbedömningar (鑑定) av olyckan.
Enligt sakkunnigresultatet bar A det huvudsakliga ansvaret för denna kollision. Den slutsatsen var begränsad till faktum i detta ärende. Bedömningen tog samlat hänsyn till att A ville köra om 2 fordon framför som körde i följd, att A gick in i mötande körfält, att A körde i en fart som knappt lämnade tid att bromsa, att de föreskrivna tut- och helljussignalerna uteblev, samt körfältsbytet hos fordon nr 2, vägens och körfältens struktur och övrig insamlad bevisning.
Att sådana sakkunnigresultat förekommer i vissa ärenden betyder inte att ett enda uteblivet föreskrivet tecken alltid fastställer ansvaret. Vållandet (過失) vid en omkörningsolycka beror på olycksplatsen, körfältens utformning, farten, fordonens rörelser, signalerna, tidsintervallen, sikten och övrig bevisning.
Punkter att kontrollera när olycksansvaret bedöms
Innan omkörning måste man först kontrollera om platsen eller trafikläget faller under omkörningsförbud. Om förfarandet för samma körfält gäller, ge det föreskrivna tut- eller helljustecknet utan att tvinga fordonet framför att vika, vänta på ett tydligt tecken på att fordonet framför lämnar företräde och slutför omkörningen med tillräckligt mellanrum och ett säkert återgångsavstånd.
Att följa artikel 101 är viktigt, men det innebär i sig varken att olyckan undviks eller att en senare sakkunnigbedömning eller rättegång får ett visst utfall. Förare måste hålla extra säkerhetsmarginal och anpassa sig till läget framför.
Som kompletterande läsning kan illustrationen av omkörningsregler och -förfarande konsulteras. Eftersom det är en sekundär källa bör gällande officiella föreskrifter också läsas när de rättsliga villkoren kontrolleras.
Se också:
Denna text är allmän juridisk information om omkörningsregler och bedömning av olycksansvar i Taiwan; den utgör inte råd för ett konkret ärende och inte heller ett löfte om ett visst resultat. Det faktiska ansvaret kan variera beroende på olycksplats, fordonsrörelser, fart, signaler, bevisning, sakkunnigbedömning (鑑定) och gällande rätt; konkreta ärenden måste granskas separat utifrån relevanta handlingar.
