Negosyong Logistics sa Taiwan at ang Lisensiya sa Motor Freight Carrier Business (汽車貨運業): Pagtatatag, Pagbili at Outsourcing

Kapag nagpaplano kayo ng negosyong may kaugnayan sa paghahatid ng kalakal sa Taiwan, hindi mapagpapasyahan ang pangangailangan ng lisensiya batay lamang sa pangalang ‘kompanya ng logistics’. Maaaring magkaiba ang sistemang inilalapat sa warehousing, sa packing, sa sistema ng logistics, sa freight forwarding (運送承攬), sa pagpapadala ng sariling kalakal, at sa negosyong tumatanggap ng bayad at naghahatid ng kargamento ng ibang tao sa pamamagitan ng sasakyan.

Sa artikulong ito, hiwalay na tatalakayin ang pagtatatag ng bagong motor freight carrier business, ang pagkuha ng shares ng umiiral nang operator o ang pagbili ng negosyo at ari-arian nito, at ang pagpapagawa ng paghahatid sa operator na may hawak na lisensiya. Kapag sinusuri ang isang tiyak na plano ng negosyo, kailangang tiyakin hindi lamang ang mga salita sa kontrata kundi pati ang aktuwal na paraan ng operasyon: kung paano tinatanggap ang bayad, sino ang mananagot sa aksidente o pinsala sa kargamento, sino ang nagtatalaga ng sasakyan, at sino ang namamahala sa mga tsuper at sa mga sasakyan.

1. Ang Saklaw ng Negosyong Logistics at ng Motor Freight Carrier Business (汽車貨運業)

Hindi naman palaging kailangan. Malawak na katawagang praktikal ang ‘logistics’, kaya hindi napagpapasyahan ang pangangailangan ng lisensiya batay lamang sa pangalan ng kompanya o sa mga business item na nakarehistro sa rehistro ng kompanya. Kung ang kompanya ay tumatanggap ng bayad at naghahatid ng kargamento ng ibang tao sa pamamagitan ng freight truck, maaari itong mapasailalim sa motor freight carrier business. Samantala, ang warehousing, ang packing, ang pagpapatakbo ng sistema, ang pagpapadala bilang shipper, at ang freight forwarding ay kailangang hatulan nang isa-isa batay sa ugnayang kontraktuwal, sa pananagutan sa paghahatid, sa nilalaman ng kabayaran, at sa aktuwal na paraan ng pagpapatakbo ng mga sasakyan.

Sa Highway Act (公路法) ng Taiwan, ang motor transportation business (汽車運輸業) ay inilalarawan bilang negosyong naghahatid ng pasahero o kargamento sa pamamagitan ng sasakyan kapalit ng bayad. Dahil dito, hindi agad nagiging motor freight carrier business ang isang kompanya dahil lamang nagbibigay ito ng serbisyong logistics sa malawak na kahulugan. Sa kabilang dako, kahit isinulat sa kontrata na freight forwarding o pagpapatakbo ng platform, kung ang kompanya ay aktuwal na tumatanggap ng bayad sa paghahatid bilang tagapaghatid at siya ang nananagot sa pagtatalaga ng sasakyan, sa pagpapatakbo ng sasakyan at sa aksidente sa kargamento, hindi maiiwasan ang regulasyon sa pamamagitan lamang ng pangalan.

Kapag tinutukoy ang saklaw ng negosyo, kailangang linawin nang tiyakan man lamang ang sumusunod na mga ugnayan.

• kung sino ang pumipirma ng kontrata sa paghahatid kasama ang shipper (may-ari ng kargamento, 貨主) at kung sino ang tumatanggap ng bayad sa paghahatid o ng bayad sa serbisyong logistics;
• kung sino ang mananagot sa pagkawala, pagkasira o pagkaantala ng kargamento at sa pinsalang idinulot sa ikatlong panig;
• kung sino ang namamahala sa mga sasakyan, sa commercial vehicle license plate (營業用車輛牌照), sa mga tsuper, sa pagtatalaga ng sasakyan at sa aktuwal na pagpapatakbo;
• kung paano ihihiwalay sa aktuwal na paghahatid ang mga karugtong na gawain gaya ng warehousing, ng packing, ng sistema ng impormasyon at ng freight forwarding;
• kung may muling pagpapagawa, kung anong saklaw ng gawain ang aktuwal na isinasagawa ng operator na may lisensiya.

Ang sentral na ahensiyang may hurisdiksiyon na itinatakda ng Artikulo 3 ng Highway Act ay ang Ministri ng Transportasyon (MOTC, 交通部). Ang aktuwal na pagtanggap ng aplikasyon at ang gabay administratibo ay hawak ng Directorate General of Highways (MOTC, 交通部公路局) at ng mga sangay nito, kaya kailangang tiyakin ang pinakabagong panuntunan. Kung hindi malinaw kung ang binabalak na modelo ng negosyo ay nasasaklaw ng motor freight carrier business, mahalagang ipakita sa ahensiyang may hurisdiksiyon ang binabalak na kontrata at ang paraan ng operasyon upang matiyak ito bago pa man itakda ang mga business item sa rehistro ng kompanya.

2. Kapag Nagtatatag ng Bagong Motor Freight Carrier Business

Sa pangkalahatang motor freight carrier business, ang prinsipyo ay minimum na kapital na New Taiwan Dollar (新臺幣, TWD) 25,000,000 at 20 pataas na bagong freight truck. Gayunman, para sa negosyong nakatuon lamang sa household-goods moving (搬家業務), ang pamantayan ay TWD 10,000,000 at 8 pataas na sasakyan; para sa negosyong isinasagawa sa lugar ng Kinmen at Lienchiang (Matsu), ang pamantayan ay TWD 10,000,000 at 5 pataas na sasakyan, at may kalakip itong heograpikong limitasyon sa teritoryo ng operasyon (營業區域). May hiwalay at limitadong eksepsiyon para sa small-truck carrier business (小貨車貨運業) na pinatatakbo ng indibidwal: isang small truck na pag-aari mismo ng aplikante, edad ng sasakyan na hindi hihigit sa 2 taon, occupational driver’s license para sa maliit na sasakyan, at household registration sa loob ng nasasakupan ng ahensiyang may hurisdiksiyon. Ang dayuhang pamumuhunan, ang pag-apruba ng Ministri ng Transportasyon, ang permit to prepare for establishment (籌設許可), ang rehistro ng kompanya o komersiyo, ang paghahanda ng sasakyan at pasilidad, ang operating license, at ang pagsapi sa trade association ay kailangang tiyaking magkakahiwalay.

Mga Kinakailangan sa Kapital at Sasakyan at ang mga Limitadong Eksepsiyon

Kapag ang isang karaniwang kompanya ay magsisimula ng bagong motor freight carrier business, ang prinsipyo ay minimum na kapital na TWD 25,000,000 at 20 pataas na bagong sasakyan. Kung nakatuon lamang ito sa household-goods moving, inilalapat ang hiwalay na pamantayang minimum na kapital na TWD 10,000,000 at 8 pataas na bagong sasakyan; kung isinasagawa naman ito sa lugar ng Kinmen (金門) at Lienchiang (Matsu, 連江・馬祖), inilalapat ang hiwalay na pamantayang minimum na kapital na TWD 10,000,000 at 5 pataas na bagong sasakyan. Ang operator na gumamit ng pamantayan para sa Kinmen at Lienchiang ay napapailalim sa heograpikong limitasyon ng saklaw ng operasyon ayon sa inaprubahang teritoryo ng operasyon.

Ang small-truck carrier business na pinatatakbo ng indibidwal ay makitid na sistemang naiiba sa karaniwang pagtatatag ng kompanya. Ipinapalagay nito, bukod sa iba pa, na ang aplikante ay may household registration (戶籍) sa loob ng nasasakupan ng ahensiyang may hurisdiksiyon, may hawak na occupational driver’s license para sa maliit na sasakyan (小型車職業駕駛執照), at gumagamit ng isang small truck na pag-aari niya mismo at may edad na hindi hihigit sa 2 taon. Hindi ito ang karaniwang daan na ginagamit ng dayuhang legal na persona kapag papasok sa motor freight carrier business.

Ang commercial vehicle license plate (車輛牌照) na ipinagkaloob sa bagong itinatag na motor transportation operator ay hindi maaaring ipawalang-bisa sa pamamagitan ng pagsusuko (繳銷) ni ilipat sa iba sa pamamagitan ng paglilipat ng nakarehistrong pagmamay-ari sa rehistro ng sasakyan (change in registered vehicle ownership, 過戶轉讓) sa loob ng isang taon mula sa petsa ng pagkakaloob.

Ang limitasyong ito ay nakatuon sa pagpapawalang-bisa ng commercial vehicle license plate dahil sa pagsusuko at sa paglilipat ng nakarehistrong pagmamay-ari sa rehistro ng sasakyan. Ang scrapping (pagwawasak, 報廢) ng sasakyan, ang pagpapalit ng luma sa bago at ang iba pang paraan ng pagtatapon ay kailangang hiwalay na tiyakin ayon sa umiiral na panuntunan ng ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan.

Dayuhang Pamumuhunan at Pag-apruba ayon sa Uri ng Negosyo

Alinsunod sa Artikulo 35 ng Highway Act, kung ang isang dayuhan o dayuhang legal na persona ay mamumuhunan at magpapatakbo ng motor freight carrier business sa Taiwan, kailangan muna niyang makakuha ng pag-apruba mula sa Ministri ng Transportasyon, ang sentral na ahensiyang may hurisdiksiyon na itinatakda ng batas ding iyon. Huwag tumigil sa pagsusuri lamang ng karaniwang pag-apruba sa dayuhang pamumuhunan; kailangang hiwalay na ilagay sa plano ng negosyo ang pag-apruba ng Ministri ng Transportasyon hinggil sa uri ng negosyong motor freight carrier business.

Ang kasalukuyang tanggapang may hurisdiksiyon sa karaniwang dayuhang pamumuhunan ay ang Department of Investment Review (MOEA, 經濟部投資審議司). Gayunman, hindi lahat ng dayuhang pamumuhunan ay sumusunod sa iisang tanggapan at proseso. Maaaring may magkakaibang tanggapan o hiwalay na sistemang inilalapat sa pamumuhunan sa mga securities na nakalista o nasa over-the-counter market, sa sangay ng dayuhang kompanya, sa mga usaping hinahawakan ng ahensiyang may hurisdiksiyon sa science park o industrial park, at sa pamumuhunang nagmumula sa Mainland China. Kapag mamumuhunan sa motor freight carrier business, kasabay ng pagtiyak sa naaangkop na daan ng pamumuhunan, kailangang makumpleto ang pag-apruba sa uri ng negosyo ayon sa Artikulo 35 ng Highway Act.

Pagkakasunod-sunod ng mga Hakbang sa Pagtatatag

Bagaman kailangang muling tiyakin sa bawat kaso ang pagkakasunod-sunod ng mga hakbang at ang tanggapang paghahainan, karaniwang inihahanda ito ayon sa sumusunod na pagkakasunod-sunod.

1. Itakda ang saklaw ng negosyo batay sa kontrata, sa kabayaran, sa pananagutan sa paghahatid at sa pagpapatakbo ng sasakyan, at piliin ang angkop na daan ng pamumuhunan gaya ng kompanya o sangay.
2. Kunin ang naaangkop na pag-apruba sa dayuhang pamumuhunan at ang pag-apruba ng Ministri ng Transportasyon sa uri ng negosyo ayon sa Artikulo 35 ng Highway Act.
3. Mag-aplay ng permit to prepare for establishment (籌設許可) para sa motor freight carrier business alinsunod sa panuntunan ng Directorate General of Highways.
4. Tapusin ang rehistro ng kompanya o komersiyo at ihanda ang inaprubahang business premises (營業場所), ang parking facilities, ang sistema ng pagmamantini, ang mga sasakyan, ang seguro at ang organisasyon.
5. Mag-aplay ng operating license, sumapi sa kaukulang trade association, at magbukas ng operasyon ayon sa inaprubahang saklaw ng negosyo.

Ang business premises at ang parking facilities (pasilidad ng paradahan, 停車設施) ay kailangang tumugma sa pamantayang inilalapat sa negosyong iyon, at kailangang isumite ang materyal na nagpapatunay ng pagmamay-ari o ng karapatang gumamit. Hindi maaaring basta ipasyang pare-pareho na obligado ang bawat operator na umupa ng sariling eksklusibong paradahan. Ang articles of incorporation (saligang batas ng korporasyon, 章程), ang listahan ng shareholder, ang materyal ng pag-apruba sa parking facilities, ang patunay ng pagmamay-ari o ng karapatang gumamit sa business premises at sa parking facilities, ang kontrata sa pagmamantini, ang patunay ng pagbili ng sasakyan at ang listahan ng sasakyan ay kailangang ihambing sa umiiral na checklist ng Directorate General of Highways sa panahon ng aplikasyon.

Matapos makuha ang permit to prepare for establishment, sa prinsipyo ay kailangang tapusin ang paghahanda sa loob ng 6 na buwan. Kapag may natatanging kalagayan, maaaring mag-apply ng extension (pagpapalawig, 延長) nang hanggang karagdagang 6 na buwan. Matapos maipagkaloob ang operating license (營業執照), sa prinsipyo ay kailangang magbukas ng operasyon sa loob ng 1 buwan, at iulat ito sa ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan kalakip ang kopya ng bisang sertipiko ng pagiging kasapi na inilabas ng kaukulang trade association (samahan ng industriya, 同業公會). Nag-iiba sa bawat kaso ang panahong kailangan para sa pagpupuno ng kulang na dokumento, para sa lupa at pasilidad, para sa sasakyan at para sa seguro, kaya hindi masisiguro ang petsa ng pagkumpleto ng buong proseso. Kahit may ipinapaalam na administratibong target na panahon ng pagsusuri sa ilalim ng batas hinggil sa dayuhang pamumuhunan, hindi ito nangangahulugang iyon ang panahong aabutin ng buong pagtatatag ng motor freight carrier business.

3. Kapag Binibili ang Isang Umiiral nang Operator

Hindi. Sa share acquisition, hindi ang mamimili ang kumukuha o tumatanggap ng paglilipat ng lisensiya; nananatiling iisang legal na persona ang target na kompanya na siyang paksa ng pahintulot, at patuloy nitong hawak ang lisensiya. Sa pagbili ng negosyo o ng ari-arian, hindi kusang naililipat sa bumibili ang lisensiya ng target na kompanya. Kailangang tiyakin ang bisa ng operating license at ang saklaw ng inaprubahang uri ng negosyo, ang mga sasakyan at ang commercial vehicle license plate, ang parking facilities, ang pagsapi sa trade association, ang mga paglabag at hindi nabayarang halaga, ang seguro, ang collateral, at ang change-of-control clause sa kontrata; at kailangang isagawa ang pag-apruba sa dayuhang pamumuhunan at ang kinakailangang pag-apruba o pagbabago sa harap ng ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan.

Pagkakaiba ng Share Acquisition at ng Pagbili ng Negosyo o Ari-arian

Sa share acquisition, nagiging shareholder ang mamimili, at nananatiling iisang legal na persona ang target na kompanyang siyang paksa ng pahintulot. Ang halagang ipinapadala dahil sa share acquisition ay presyo ng pagbili ng shares at hindi kapital. Depende sa kaso, magkakahiwalay na isinasagawa ang paunang pag-apruba ng Ministri ng Ekonomiya, ang pag-apruba sa uri ng negosyo ayon sa Artikulo 35 ng Highway Act, ang pagsusuri at pagkumpirma sa halaga ng pamumuhunan (投資額審定) matapos ang pagpapadala ng pondo, ang pagbabago sa rehistro ng kompanya gaya ng shareholder, direktor o responsableng tao, at ang aplikasyon ng pagbabago sa ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan.

Sa kabilang dako, kahit binili ng ibang legal na persona ang negosyo o ang ari-arian, hindi kusang naipapasa sa bumibili ang operating license ng nagbebenta. Kailangang tiyaking isa-isa ang mga sasakyan, ang commercial vehicle license plate, ang parking facilities, ang mga kontrata, ang mga manggagawa, ang seguro at ang mga pahintulot sa operasyon; at kailangang ayusin bago ang transaksiyon ang permit to prepare for establishment, ang operating license at ang iba pang pag-apruba na kakailanganin ng bumibili.

Ang paglilipat ng negosyo, at ang pagbabago sa organisasyon, sa pangalan, sa adres, sa responsableng tao, sa kapital o ari-arian at sa parking facilities na itinatakda ng Artikulo 23 ng Motor Transportation Enterprise Regulations (汽車運輸業管理規則), ay kailangang aprubahan ng ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan kalakip ang kaukulang dokumento. Ang pagkakapirma ng kontrata sa transaksiyon o ang pagkakatapos ng pagbabago sa rehistro ng kompanya ay hindi nangangahulugang natapos na rin ang pag-apruba ng pagbabago sa ilalim ng batas hinggil sa motor transportation business.

Due Diligence at Pagsasagawa ng Transaksiyon

Ang sumusunod na mga bagay man lamang ay kailangang tiyaking mabuti sa pamamagitan ng paghahambing ng patunay at ng orihinal na materyal sa talaan ng ahensiyang may hurisdiksiyon.

• ang bisa ng operating license, ang inaprubahang uri ng negosyo, teritoryo ng operasyon at kondisyon, at ang mga pagbabagong hindi pa naipoproseso;
• ang ugnayan ng pagmamay-ari at paggamit sa sasakyan, ang commercial vehicle license plate, ang edad ng sasakyan, ang inspeksiyon, at ang mga aksidente at paglabag;
• ang pag-apruba sa business premises at sa parking facilities, ang pagmamay-ari o karapatang gumamit, at ang sistema ng pagmamantini;
• ang pagsapi sa trade association, ang parusang administratibo (administrative sanctions, 行政處罰), at kung may hindi nabayarang buwis, bayarin o administrative fine (罰鍰);
• ang ugnayan sa paggawa ng mga tsuper at iba pang tauhan, ang kondisyon sa paggawa, ang work permit (工作許可) at ang social insurance;
• ang seguro gaya ng sa sasakyan, sa kargamento at sa pananagutan sa danyos, ang security interest, ang leasing at ang financing;
• ang mahahalagang kontrata hinggil sa shipper, sa kontratistang pinagkakatiwalaan, sa sistema at sa bodega, at ang change-of-control clause.

Sa kontrata ay itinatakda ang mga pahayag at garantiya (representations and warranties), ang mga paunang kondisyon (conditions precedent), ang pagharap sa sitwasyong hindi nakuha ang lisensiya o pahintulot, ang pag-aangkop ng presyo (price adjustment), ang danyos, ang mga ihahatid sa closing (closing deliverables, 交付), ang working capital, at ang paraan ng paglilipat ng mga sasakyan at ng mga kontrata. Kailangang ipantay sa mga kondisyon ng closing ang pagkakasunod-sunod ng kinakailangang pag-apruba sa dayuhang pamumuhunan, ng pag-apruba ng Ministri ng Transportasyon sa uri ng negosyo, ng pag-apruba ng pagbabago ng ahensiyang may hurisdiksiyon sa lansangan, at ng mga hakbang sa loob ng kompanya.

4. Kapag Ipinagkakatiwala ang Paghahatid at Pamamahagi, at ang Pagtatrabaho ng Dayuhan

Hindi ito mapagpapasyahan nang pare-pareho. Nagbabago ang pagtatasa depende sa kung ang nagpapagawa ay shipper o freight forwarder, o kung siya mismo ang tumatanggap ng bayad bilang tagapaghatid sa ilalim ng kontrata sa paghahatid. Kailangang tiyakin ang operating license at ang mga commercial vehicle ng kabilang panig, at kailangang ipantay ang papel sa kontrata at ang aktuwal na operasyon upang hindi ito maging license lending o unlicensed transportation. Bukod pa riyan, hindi nagkakaroon ng karapatang magtrabaho sa Taiwan ang isang tao dahil lamang siya ay shareholder o mamumuhunan. Ang dayuhang aktuwal na magtatrabaho o mamamahala ng operasyon ay kailangang hiwalay na tiyakin ang pangangailangan ng work permit at ang residence status bago simulan ang gawain.

Pagpapagawa sa Operator na May Lisensiya

Maaari ring ipagkatiwala ng shipper o ng kompanya ng serbisyong logistics ang aktuwal na paghahatid sa operator sa Taiwan na may hawak na lisensiya sa motor freight carrier business. Gayunman, nagbabago ang pangangailangan ng lisensiya at ang paghahati ng pananagutan depende sa kung ang nagpapagawa ay payak na shipper o freight forwarder lamang, o kung siya mismo ang nagiging tagapaghatid sa ilalim ng kontrata sa paghahatid at tumatanggap ng bayad sa paghahatid. Kailangang tiyaking tumutugma sa aktuwal na operasyon ang papel sa kontrata, ang paniningil sa kliyente, ang utos sa pagtatalaga ng sasakyan, ang pamamahala sa tsuper at sasakyan, at ang pagharap sa aksidente sa kargamento.

Kailangang tiyakin ang bisa ng operating license ng kontratista at ang saklaw ng pahintulot nito, ang mga commercial vehicle na aktuwal na ginagamit, ang mga tsuper, ang seguro at ang mga subkontratista. Hindi dapat pahintulutan ang license lending (借牌) sa operating license ni ang aktuwal na paghahatid ng operator na walang lisensiya (無照運送). Bagaman maaaring mas mababa ang paunang nakapirming puhunan sa paraang pagpapagawa kaysa sa paraang magkaroon mismo ng sasakyan at parking facilities, kailangang harapin sa kontrata ang mga panganib na may kaugnayan sa pagdepende sa operator na may lisensiya, sa antas ng serbisyo, sa pagkawala, pagkasira o pagkaantala ng kargamento, sa seguro, sa personal na impormasyon at datos ng logistics, sa subkontrata, sa danyos, at sa paraan ng handover o paglilipat-tungkulin ng datos, ng kargamento at ng pag-aasikaso sa kliyente kapag natapos ang kontrata.

Magkakahiwalay na Proseso ang Pamumuhunan, ang Work Permit at ang Residence Status

Kahit maging shareholder o mamumuhunan ang isang dayuhan sa target na kompanya, hindi niya nakukuha dahil lamang doon ang karapatang magtrabaho sa Taiwan o ang residence status (居留資格). Kung isasagawa niya sa Taiwan ang praktikal na gawain gaya ng pamamahala ng kompanya, ng benta, ng pagtatalaga ng sasakyan o ng pag-aasikaso sa kliyente, kailangang tiyakin bago simulan ang gawain kung kailangan ang work permit na akma sa aktuwal na tungkulin, at kailangang hiwalay na isagawa ang mga sumusunod na hakbang sa paninirahan.

Sa pagtatrabaho nang walang pahintulot ay maaaring ipataw ang administrative fine at ang utos na umalis sa Taiwan (限令出國). Ang umiiral na panuntunan sa gawain hinggil sa pagbabawal ng pagpasok na itinakda ng National Immigration Agency (NIA, 內政部移民署) ay karaniwang naglalagay ng 3 taong panahon ng pagbabawal sa pagpasok para sa ilegal na pagtatrabaho, ngunit maaaring mailapat ang mga kondisyon ng exemption (免予禁止入國) o ng pagpapaikli ng panahon na itinatakda rin ng panuntunang iyon. Hindi mekanikal na napagpapasyahan ang resulta dahil lamang may isinumbong ang ikatlong panig; sinusuri ng ahensiyang may hurisdiksiyon ang mga katotohanan, ang batas na inilalapat at ang indibidwal na kalagayan.

Mga Opisyal na Sanggunian

• Highway Act (公路法)
• Motor Transportation Enterprise Review Regulations (汽車運輸業審核細則)
• Motor Transportation Enterprise Regulations (汽車運輸業管理規則)
• Directorate General of Highways (MOTC): aplikasyon ng paghahanda sa pagtatatag ng motor transportation business
• Directorate General of Highways (MOTC): aplikasyon ng operating license at mga isusumiteng dokumento
• Directorate General of Highways (MOTC): pamantayan sa kapital at sasakyan ng motor freight carrier business
• Directorate General of Highways (MOTC): proseso ng pagbabago sa motor transportation business
• Directorate General of Highways (MOTC): paglilipat at iba pang pag-aasikaso sa commercial vehicle
• Materyal hinggil sa pamantayan ng business premises at ng parking facilities
• Statute for Investment by Foreign Nationals (外國人投資條例)
• Department of Investment Review (MOEA, 經濟部投資審議司)
• Ministri ng Ekonomiya: gabay sa aplikasyon ng dayuhang pamumuhunan
• Employment Service Act (就業服務法) Artikulo 43
• Employment Service Act (就業服務法) Artikulo 68
• National Immigration Agency (NIA): panuntunang administratibo hinggil sa panahon ng pagbabawal ng pagpasok

Kaugnay na Gabay

• Mga serbisyo sa pamumuhunan at pagtatatag ng kompanya sa Taiwan
• Profile ni Abogado Wei Tseng
• Konsultasyon at katanungan

---

Ang artikulong ito ay materyal na pang-edukasyon na naglalayong ipaliwanag ang pangkalahatang sistemang legal, at hindi ito legal na payo para sa isang tiyak na usapin. Maaaring magbago ang pamantayan ng lisensiya, ang mga pormularyo ng aplikasyon at ang gawi ng ahensiyang may hurisdiksiyon, kaya bago isagawa ang pamumuhunan o ang kontrata, mangyaring tiyakin ninyo ang pinakabagong opisyal na materyal at ang inyong indibidwal na kalagayan.

Abogado Wei Tseng (曾雋崴)