ஆலோசனைக் கோரிக்கை அனுப்பவும்
தைவான் போக்குவரத்து விபத்து நடைமுறை — கேள்வி-பதில்: இட நடவடிக்கை, அலட்சியம், சமரசம் மற்றும் இழப்பீடு
← கட்டுரைகள்தைவான் சட்டத் தகவல்

தைவான் போக்குவரத்து விபத்து நடைமுறை — கேள்வி-பதில்: இட நடவடிக்கை, அலட்சியம், சமரசம் மற்றும் இழப்பீடு

Attorney Wei Tseng12 நிமிடத்தில் படிக்கலாம்
01 / 8 · மோதல்பின்புற மோதல் நின்றிருந்த வெள்ளைக் காரை முன்னே தள்ளுகிறது. இந்தக் கற்பனைக் காட்சி உண்மை வழக்கின் கவனக்குறைவைத் தீர்மானிக்காது.
சாலை விபத்துக்குப் பிந்தைய ஆவணங்கள்ஒலியில்லாத இந்த 80 வினாடி காணொளி பாதுகாப்பு, விபத்தைத் தெரிவித்தல், படங்கள், மூலப் பதிவுகள், சிகிச்சை, பழுது நீக்கம், வருமான இழப்பு மற்றும் சமரச நிபந்தனைகளைச் சரிபார்த்தல் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது.AI உருவாக்கிய கற்பனை நபர்களும் காட்சிகளும்; உண்மை விபத்தின் பதிவு அல்ல. வாகனங்கள், இடம், நேரம் ஆகியவை விளக்கத்திற்காக மட்டுமே. கட்டுரையின் சில பகுதிகளை இக்காணொளி சுருக்குகிறது; குறிப்பிட்ட வழக்கின் கவனக்குறைவு, சிகிச்சைத் தேவை அல்லது இழப்பீட்டுத் தொகையை இது நிரூபிக்காது.

தைவானில் போக்குவரத்து விபத்து (交通事故) நடந்தால், முதலில் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்தி அறிவிப்பும் சான்று பாதுகாப்பும் செய்து, பிறகு கோரிக்கைக் காலக்கெடு, அலட்சியம் (過失) மற்றும் சமரசத்தின் (和解) எல்லையை வரிசையாகப் பாருங்கள். கீழே தைவான் விதிகளும் பொது நிறுவனங்களின் வழிகாட்டலும் அடிப்படையான பொதுவான நடவடிக்கை வரிசை; உறுதியான பொறுப்பும் நடைமுறையும் ஒவ்வொரு விபத்தின் சூழலுக்கேற்ப வேறுபடலாம்.

Q1. விபத்துக்குப் பிறகு இடத்தை விட்டுச் செல்லலாமா?

காயம் அல்லது இறப்பு உள்ள விபத்தில் ஓட்டுநர் உடனே மீட்பு நடவடிக்கையை (救護措施) எடுக்க வேண்டும், காவல்துறைக்கு அறிவிக்க வேண்டும், வாகனத்தையும் இடச் சான்றையும் பாதுகாக்க வேண்டும் (保全現場). எதிர்த் தரப்பினரின் முறைசாரா ஒப்புதல் அல்லது பதிவு மட்டும் இருந்தால், தேவையான நடவடிக்கைகளை முடிக்காமல் இடத்தை விட்டுச் செல்லலாம் என்று கருத முடியாது.

ஆனால் காயம் உள்ள விபத்தில் எல்லாத் தரப்பினரும் ஒப்புக்கொண்டால், வாகன நிலையையும் இடத் தடயங்களையும் குறித்துவிட்டு, போக்குவரத்தைத் தடுக்காத இடத்திற்கு வாகனத்தை நகர்த்தலாம். இது மீட்பு மற்றும் அறிவிப்பு போன்ற தேவையான நடவடிக்கைகளுக்குப் பதிலாக அமைகிறது என்று பொருளல்ல.

சொத்துச் சேதம் மட்டும் இருந்து வாகனத்தை நகர்த்த முடியும் என்றால், வாகன நிலையையும் இடத் தடயங்களையும் குறித்துப் புகைப்படம் அல்லது காணொளியில் பதிவு செய்து, பாதுகாப்பான இடத்திற்கு விரைவில் நகர்த்துவதே கொள்கை. தேவையான நடவடிக்கை இல்லாமல் இடத்தை விட்டுச் சென்றால் நிர்வாகத் தண்டனை (行政處罰) விதிக்கப்படலாம்.

தைவான் குற்றவியல் சட்டத்தின் (中華民國刑法) பிரிவு 185-4, காயம் அல்லது இறப்பை ஏற்படுத்திய போக்குவரத்து விபத்துக்குப் பிறகு இடத்தை விட்டுச் சென்ற ஓட்டுநரின் குற்றவியல் பொறுப்பைக் கையாள்கிறது. உண்மையான பொருந்துதல் விபத்துச் சூழலையும் எடுத்த நடவடிக்கையையும் வைத்து ஆய்வு செய்யப்படும்.

Q2. முதலில் எந்தச் சான்றுகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும்?

முதலில் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பையும் எச்சரிக்கை அடையாளங்களையும் உறுதிப்படுத்துங்கள். தைவானில்: காயம் அல்லது மீட்பு தேவைப்பட்டால் 119 (ஆம்புலன்ஸ்/தீயணைப்பு), குற்றம் அல்லது அவசரப் பொதுப் பாதுகாப்பு நிலையில் 110 (காவல்துறை); கைபேசியிலிருந்து 112-ஐயும் அழைக்கலாம். இவை தைவானின் அவசர எண்கள். போக்குவரத்து விபத்தின் சூழலுக்கேற்பக் காவல்துறைக்கும் அறிவியுங்கள்.

பாதுகாப்பு உறுதியான பிறகு வாகன நிலை மற்றும் சேதம், சாலைக் குறிகள், சமிக்ஞைகள், வானிலை ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்ய அகலமான மற்றும் அருகில் எடுத்த புகைப்படங்களை எடுங்கள். சாட்சித் தொடர்பு, கண்காணிப்புக் காட்சி (監視器影像) மற்றும் டாஷ் கேமரா (行車紀錄器) பாதுகாப்புக் கோரிக்கை, தரப்பினர்–வாகனம்–காப்பீட்டுத் தகவல், மருத்துவப் பதிவுகள் (病歷) ஆகியவற்றையும் விடாதீர்கள். தனிப்பட்ட பதிவு பயனுள்ளது; ஆனால் காயம் அல்லது இறப்பு விபத்தில் கேட்கப்படும் காவல்துறை நடைமுறைக்கு அது பதிலாகாது.

காவல்துறை ஆவணங்களில், விபத்து இடத்தில் போக்குவரத்து விபத்துத் தரப்பினர் பதிவுத் தொடர்புச் சீட்டை (道路交通事故當事人登記聯單) பெறலாம். விபத்து நாளிலிருந்து 7 நாட்கள் கழிந்த பிறகு இட வரைபடத்தையும் இடப் புகைப்படங்களையும் (現場圖 / 現場照片) விண்ணப்பிக்கலாம்; விபத்து நாளிலிருந்து 30 நாட்கள் கழிந்த பிறகு சாலைப் போக்குவரத்து விபத்து முதல்நிலைப் பகுப்பாய்வு அட்டவணையை (道路交通事故初步分析研判表) விண்ணப்பிக்கலாம். வழங்கும் நேரத்தையும் விண்ணப்ப நிபந்தனைகளையும் தகுதியான காவல் அமைப்பிடம் மீண்டும் உறுதிப்படுத்துங்கள்.

Q3. காயம் ஏற்பட்டால் எந்தக் கோரிக்கைகளையும் காலக்கெடுவையும் பார்க்க வேண்டும்?

குற்றவியல் சட்டத்தின் பிரிவு 284 அலட்சியத்தால் ஏற்படும் காயத்தையும் (過失傷害) அலட்சியத்தால் ஏற்படும் கடுமையான காயத்தையும் (過失致重傷) வரையறுக்கிறது. குற்றவியல் சட்டத்தின் பிரிவு 287-இன்படி இது புகாரின் பேரில் மட்டுமே வழக்குத் தொடரக்கூடிய குற்றம் (告訴乃論之罪) என்பதால், தைவான் குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் (刑事訴訟法) பிரிவு 237-இன்படி கொள்கையளவில் செய்தவரை அறிந்த நாளிலிருந்து 6 மாதத்திற்குள் புகார் அளிக்க வேண்டும்.

உரிமையியல் இழப்பீட்டில் (損害賠償) தைவான் உரிமையியல் சட்டத்தின் (民法) பிரிவு 197-இன்படி, சேதத்தையும் இழப்பீட்டுக் கடனாளியையும் அறிந்த நாளிலிருந்து 2 ஆண்டு, அல்லது தவறான செயலின் (侵權行為) நாளிலிருந்து 10 ஆண்டு கழிந்தால் கோரிக்கை இயலாது. எந்த உண்மைகள் கால வரம்பை (消滅時效) பாதிக்கின்றன என்பதைத் தனியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

குற்றத்தால் சேதம் அடைந்தவர் குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 487-இன்படி குற்றவியல் வழக்கோடு இணைந்த உரிமையியல் வழக்கை (刑事附帶民事訴訟) தொடரலாம். குற்றவியல் வழக்கு நடக்கும் போது, குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 488 நிர்ணயிக்கும் மேல்முறையீட்டு நிலை வாய்மொழி வாதம் முடியும் (言詞辯論終結) முன் தொடரலாம்; ஆனால் முதல் நிலை நீதிமன்றம் வாய்மொழி வாதத்தை முடித்த பிறகு மேல்முறையீடு தொடங்கும் முன் தொடர முடியாது. பொதுவாகத் தனி நீதிமன்றக் கட்டணத்தை (裁判費) தவிர்க்கலாம்; ஆனால் செலவில்லாத முடிவை இது உறுதி செய்யாது. எடுத்துக்காட்டாகக் குற்றவியல் வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டு வாதியின் கோரிக்கையால் உரிமையியல் நீதிமன்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டால், குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 503-இன்படி வழக்குச் செலவு ஏற்படலாம்; பிரிவு 504-இன் மாற்றம் மற்றும் நடைமுறை விதிகளையும் உடன் பாருங்கள்.

தேர்வு கால வரம்பு இடைநிறுத்தம் (時效中斷), எதிர்வாதிகள் யார், சான்று, காப்பீடு, அதிகார வரம்பைப் பொறுத்து மாறும். எனவே எல்லா வழக்குகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான சிறந்த நடைமுறை இல்லை.

Q4. இரு தரப்பினருக்கும் அலட்சியம் இருந்தால் குற்றவியல் மற்றும் உரிமையியல் பொறுப்பு எப்படி ஆய்வு செய்யப்படும்?

குற்றவியல் பொறுப்பு, ஒவ்வொருவரின் கவனக் கடமை மீறலும் அந்த மீறல் எதிர்த் தரப்பினரின் காயத்திற்கு ஏற்படுத்திய காரண உறவும் ஏற்கப்பட்டால் மட்டுமே தீர்ப்பளிக்கப்படும். இரு தரப்பினருக்கும் அலட்சியம் இருந்தது என்பதால் மட்டும் அலட்சியக் காயப் பொறுப்பு தானாக உருவாகாது.

உரிமையியலில் உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 217-இன்படி, பாதிக்கப்பட்டவரின் அலட்சியம் சேதம் உருவாவதற்கு அல்லது பெருகுவதற்குப் பங்களித்திருந்தால் (與有過失), நீதிமன்றம் இழப்பீட்டுத் தொகையைக் குறைக்கலாம் அல்லது விலக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாகப் புதிய தைவான் டாலரில் (新臺幣, TWD) ஏற்கப்பட்ட சேதம் TWD 1,000,000 ஆகவும் பாதிக்கப்பட்டவர் அலட்சியம் 50% ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டால், பிற சரிசெய்தலுக்கு முன் தொகை TWD 500,000 ஆகக் குறையலாம்.

நிபுணர் மதிப்பீடும் (鑑定) முதல்நிலைப் பகுப்பாய்வு அட்டவணையும் முக்கியமான ஆவணமாக இருக்கலாம்; ஆனால் அவை நீதிமன்றத்தை இயந்திரத்தனமாகக் கட்டுப்படுத்தாது. நீதிமன்றம் அறிக்கை, காட்சி, வாகன நிலை உட்பட முழுச் சான்றையும் உடன் பார்க்கிறது.

Q5. சமரச ஆவணத்தில் என்ன சேர்க்க வேண்டும்?

சமரச ஆவணத்தில் (和解書) விபத்தின் நாள், இடம் மற்றும் தரப்பினரை அடையாளம் காட்டி, செலுத்தும் தொகை மற்றும் நேரம், காப்பீட்டுத் தொகை கையாளல், சேர்க்கப்படும் கோரிக்கைகள் மற்றும் ஒதுக்கி வைக்கும் கோரிக்கைகளை எழுதுவது பொருத்தம். எதிர்காலச் சிகிச்சை, பின்னர் கண்டுபிடிக்கப்படும் காயம், மருத்துவச் சான்றிதழ் (診斷證明書) போன்ற ஆவணங்கள் ஒப்படைப்பு, செலுத்தத்திற்கும் புகார் திரும்பப் பெறுதலுக்கும் உள்ள உறவையும் தெளிவாக நிர்ணயிக்க வேண்டும்.

உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 736-இன் சமரசம் (和解) தரப்பினர் பரஸ்பரம் விட்டுக்கொடுத்துப் பிணக்கை முடிக்கும் அல்லது தடுக்கும் ஒப்பந்தம். உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 737-இன்படி உரிமைகள் எந்த எல்லை வரை அழிகின்றன என்பதும், சமரச ஆவணத்தில் விட்டுக்கொடுத்த எல்லைக்குள் மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்படும். எனவே சொல்லாட்சியைப் பார்க்காமல் எல்லா எதிர்காலக் கோரிக்கைகளும் அழிந்துவிட்டன என்று முடிவு செய்யக் கூடாது.

புகாரின் பேரில் மட்டுமே வழக்குத் தொடரக்கூடிய குற்றமெனில், குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 238-இன்படி முதல் நிலை நீதிமன்றத்தில் வாய்மொழி வாதம் முடியும் முன் புகாரைத் திரும்பப் பெறலாம்; திரும்பப் பெற்ற பிறகு மீண்டும் புகார் அளிக்க முடியாது. ஆனால் புகாரின் பேரில் தொடராத குற்றத்தில் தனிப்பட்ட சமரசம் மட்டும் வழக்கைத் தானாக முடிப்பதில்லை; சமரசம் ஆனதால் எப்போதும் புகாரைத் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்பதும் இல்லை.

Q1–Q5 அதிகாரப்பூர்வ மூலங்கள்

Q6. விபத்துப் பொறுப்பு எப்படி ஏற்கப்படுகிறது?

காவல்துறை உருவாக்கும் சாலைப் போக்குவரத்து விபத்து முதல்நிலைப் பகுப்பாய்வு அட்டவணை இட ஆவணங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முன் பகுப்பாய்வு. இது தீர்ப்பல்ல; நீதிமன்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தாது, அலட்சிய விகிதத்தையும் (過失比例) உறுதிப்படுத்தாது. தேவையான ஆவணங்களும் பிணக்கின் எல்லையும் விபத்துக்கு விபத்து வேறுபடுவதால், இந்த அட்டவணை, சட்டப்பூர்வ நிபுணர் மதிப்பீடு மற்றும் மறுஆய்வு (覆議) தானியங்கி நடைமுறையும் அல்ல, கட்டாயப் படியும் அல்ல.

பொருந்தும் விதிகளின்படி தகுதியான தரப்பினர் வாகன விபத்து நிபுணர் மதிப்பீட்டை (車輛行車事故鑑定) விண்ணப்பிக்கலாம்; கையாளும் அமைப்பு வழக்கை அனுப்பலாம், நீதித்துறை அமைப்பு பணிக்கவும் செய்யலாம். தரப்பினரின் விண்ணப்பம் பொதுவாக விபத்து நாளிலிருந்து 6 மாதத்திற்குள் செய்யப்படும்; ஏற்கனவே புலனாய்வு அல்லது நீதிமன்ற விசாரணை நடந்து கொண்டிருந்தால், புதிய நேரடி விண்ணப்பத்தை விட நீதித்துறை அமைப்பின் பணிப்பின் வழியாக நிபுணர் மதிப்பீடு நடக்கும்.

நிபுணர் கருத்தில் வேறுபாடு இருந்தால் மறுஆய்வை விண்ணப்பிக்கலாம்; ஆனால் மறுஆய்வு ஒரு முறைக்கு மட்டுமே. நிபுணர் மதிப்பீடும் மறுஆய்வுக் கருத்தும் சான்று அல்லது குறிப்பு ஆவணம்; நீதிமன்றம் அறிக்கை, காட்சி, இடப் பதிவு உட்பட முழுக் கோப்பையும் தனியாக மதிப்பிடுகிறது.

Q7. விபத்துக்குப் பிறகு எந்தச் சேதத்தைக் கோரலாம்?

உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 184-இன் கோரிக்கை, உரிமையின் சட்டவிரோத மீறல், விபத்துடனான காரண உறவு மற்றும் சேதத்தின் நிறுவல் ஆகியவற்றை முன்வைக்கிறது. விபத்து நடந்தது என்பதால் மட்டும் கீழேயுள்ள இனங்கள் எல்லாம் ஏற்கப்படுவதில்லை. உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 216 உண்மையான சேதத்தையும் இழந்த இலாபத்தின் (所失利益) எல்லையையும் நிர்ணயிக்கும் அளவுகோல்.

  • காயம்: உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 193-இன்படி தேவையான மருத்துவச் செலவு (醫療費用), பராமரிப்புச் செலவு (看護費用), சிகிச்சைக்கான பயணச் செலவு (就醫交通費) மற்றும் உதவிக் கருவிகள் போன்ற வாழ்க்கையில் அதிகரித்த தேவைச் செலவு, உண்மையான பணி இயலாமையால் ஏற்பட்ட வருமான இழப்பு (收入損失) மற்றும் பணித் திறன் குறைவை (勞動能力減損) ஆய்வு செய்யலாம். உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 195-இன்படி மன உளைச்சல் சேதத்தையும் ஆய்வு செய்யலாம்.
  • இறப்பு: உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 192-இன்படி பொருந்தும் இடத்தில் இறப்புக்கு முன் மருத்துவச் செலவு மற்றும் அதிகரித்த வாழ்க்கைத் தேவைகள், இறுதிச் சடங்குச் செலவு (殯葬費) மற்றும் சட்டப்பூர்வ பராமரிப்பு பெற வேண்டியவரின் பராமரிப்பு இழப்பை (扶養利益損失) ஆய்வு செய்யலாம். உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 194-இன்படி சில உறவினர்களின் மன உளைச்சல் சேதத்தையும் ஆய்வு செய்யலாம்.
  • சொத்து: உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 196-இன்படி வாகனப் பழுது செலவு அல்லது மதிப்புக் குறைவு உட்பட நிறுவப்பட்ட உண்மையான சொத்துச் சேதத்தைக் கோரலாம்.

Q8. சிகிச்சை தொடர்ந்தால் மருத்துவச் செலவு ஆவணங்களை எப்படிச் சமர்ப்பிப்பது?

ரசீதுகள் (收據), மருத்துவச் சான்றிதழ் மற்றும் மருத்துவப் பதிவுகளை வைத்திருங்கள்; ஒவ்வொரு சிகிச்சையின் மருத்துவத் தேவையையும் விபத்துடனான காரண உறவையும் உடன் ஒழுங்குபடுத்துங்கள். தொடரும் சிகிச்சை ஆவணங்கள் நீதிமன்றத்தின் நடைமுறை அட்டவணைக்கும் ஏற்கனவே அளித்த கோரிக்கையின் உள்ளடக்கத்திற்கும் ஏற்பச் சான்றை நிறைவு செய்யலாம்; ஆனால் தாமதமாக அளிக்கும் எல்லா ஆவணங்களும் அல்லது விரிவாக்கப்பட்ட கோரிக்கையும் ஏற்கப்படும் அல்லது அனுமதிக்கப்படும் என்று உத்தரவாதம் இல்லை.

மருத்துவ ஆவணங்களைச் சேர்ப்பதையும் கோரிக்கைத் தொகையை மாற்றுவதையும் அல்லது உயர்த்துவதையும் பிரித்துப் பார்க்க வேண்டும். குற்றவியல் வழக்கோடு இணைந்த உரிமையியல் வழக்கைத் தொடர்ந்த பிறகு மருத்துவ ரசீதுகளை மேலும் சமர்ப்பிப்பதால் மட்டும் நீதிமன்றக் கட்டணம் தானாக உருவாகாது.

ஆனால் குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டத்தின் பிரிவு 504-இன்படி வழக்கு உரிமையியல் பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, மாற்றத்திற்கு முன் கோரிக்கை எல்லையைத் தாண்டிக் கோரிக்கையை மாற்றினால், சேர்த்தால் அல்லது விரிவாக்கினால், அதிகப்படியான பகுதியில் வழக்குச் செலவு கேள்வி எழலாம். மாற்ற நிலை, சமர்ப்பிக்கும் நேரம், கோரிக்கை எல்லை ஆகியவற்றை வழக்குக்கு வழக்கு உறுதிப்படுத்துங்கள்.

Q9. தொழில்முறைப் பராமரிப்பும் குடும்பப் பராமரிப்புச் செலவும் எதனால் நிறுவப்படும்?

மருத்துவச் சான்றிதழோ மருத்துவக் கருத்தோ பராமரிப்புத் தேவையைக் காட்டப் பயனுள்ளவை; ஆனால் தனியாகத் தீர்மானிக்கும் அடிப்படை அல்ல. விபத்துடனான காரண உறவு, பராமரிப்புத் தேவை, உண்மையில் வழங்கப்பட்டதா, காலம் மற்றும் நியாயமான தொகையை ஆவணங்களால் விளக்க வேண்டும்.

உறவினர் இலவசமாக உண்மையில் பராமரிப்பு வழங்கியிருந்தாலும், பொருத்தமான வழக்கில் அதைச் சேதமாக மதிப்பிடலாம். ஆனால் உறவினர் பராமரிப்பு என்ற சூழல் மட்டும் தானாக ஏற்பு அல்ல; பராமரிப்பின் உள்ளடக்கம், காலம் மற்றும் வழக்கமான செலவு நிலையும் உடன் பார்க்கப்படும்.

Q10. சிகிச்சைக்கான பயணச் செலவு எதனால் நிறுவப்படும்?

பயணச் செலவு சிகிச்சைப் பதிவுகளுக்கும் விபத்து தொடர்பான காயத்திற்கும் உள்ள தொடர்பை அடிப்படையாக வைத்து ஒழுங்குபடுத்தப்படும். வழி, வருகை எண்ணிக்கை, வருகை நாட்கள், போக்குவரத்து முறை, கட்டணம் மற்றும் அந்த முறையைப் பயன்படுத்திய தேவையும் நியாயமும் ஆய்வுக்கு முக்கியமாக இருக்கலாம்.

ரசீதுகள், கட்டணப் பதிவுகள், வழிப் பதிவுகள், சிகிச்சை ஆவணங்கள் சாத்தியமான சான்று. வாடகை வண்டி ரசீது ஒரே நிறுவல் வழியல்ல; சமர்ப்பித்ததால் மட்டும் போதுமானதும் ஆகாது.

Q6–Q10 அதிகாரப்பூர்வ மூலங்கள்

Q11. சிகிச்சை மற்றும் மீட்சிக் காலத்தின் வருமான இழப்பை எப்படி நிறுவுவது?

வருமான இழப்பை, விபத்து தொடர்பான காயத்தால் மீட்சிக் காலத்தில் பணி முழுமையாக அல்லது பகுதியாக இயலாமல் போனதையும், அதனால் உண்மையான வருமானம் குறைந்ததையும் ஆவணங்களால் நிறுவ வேண்டும். மருத்துவச் சான்றிதழோ ஓய்வு பரிந்துரையோ முக்கியமான தொடக்கப் புள்ளி; ஆனால் அவை மட்டும் கோரிக்கை ஏற்கப்படுவதற்குப் போதாது.

மருத்துவப் பதிவுகள், வருகை அல்லது விடுப்புப் பதிவுகள், ஊதியம் மற்றும் வரி ஆவணங்கள், முதலாளியின் உறுதிப்பாடு ஆகியவற்றை உடன் ஒழுங்குபடுத்துவது பொருத்தம். சுயதொழில் செய்பவர் விற்பனைத் தரவு, பரிவர்த்தனைப் பதிவுகள், வரி அறிக்கைகள் போன்று தன் பணி வடிவத்திற்கு ஏற்ற ஆவணங்களை அளிக்கலாம்.

பணியைத் தொடர்ந்தது அல்லது மாற்றமின்றி ஊதியம் கிடைத்தது என்ற சூழல் மீட்சிக் கால வருமான இழப்பை ஆய்வு செய்யத் தொடர்புடையது; ஆனால் அந்த உண்மை மட்டும் பணித் திறன் குறைவுச் சேதக் கேள்வியைத் தானாகத் தீர்மானிப்பதில்லை. இந்தச் சூழல் பணித் திறன் குறைவுச் சேதத்தைத் தனியாக ஆய்வு செய்யும் அடிப்படையும் அல்ல. பணித் திறன் குறைவுச் சேதம் Q12-இல் தனியாக ஆய்வு செய்யப்படும்.

Q12. பணித் திறன் குறைவுச் சேதத்தை எப்படி நிறுவுவது?

பணித் திறன் குறைவுச் சேதம் Q11-இன் மீட்சிக் காலத்தில் உண்மையில் குறைந்த வருமானத்திலிருந்து வேறு. உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 193 மற்றும் பிரிவு 216-இன்படி விபத்துடனான காரண உறவு, தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுக் குறைபாடு (持續功能障礙), பாதிக்கப்பட்டவரின் தொழிலும் திறனும், பொதுவாக எதிர்பார்க்கும் வருமானம், பணி செய்யக்கூடிய காலம் குறித்த அடிப்படையும் நிறுவலும் உடன் பார்க்கப்படும்.

தற்போதைய ஊதியம் மாற்றமின்றி இருப்பதால் கோரிக்கை தானாக விலகாது. மாறாக, இயலாமை விகிதம் அல்லது தற்போதைய ஊதியம் மட்டும் சேதத் தொகையை இயந்திரத்தனமாக நிர்ணயிப்பதும் இல்லை.

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டுக் குறைபாடு உண்மையில் பிணக்காக இருந்தால் மருத்துவ நிபுணர் மதிப்பீடு பயனுள்ளதாக இருக்கலாம்; ஆனால் எல்லா வழக்குகளிலும் கட்டாயமல்ல. உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 217-இன் அலட்சியச் சரிசெய்தலும் பிற சரிசெய்தல் காரணங்களும் ஆய்வு செய்யப்படும்.

ஒரே தவணையாகக் கணக்கிடும்போது இடைப்பட்ட வட்டிக் கழிவு (中間利息扣除) கருத்தில் கொள்ளப்படலாம். நீதித்துறை யுவானின் ஹாஃப்மன் (霍夫曼) கணிப்பான் கணக்கீட்டு உதவி மட்டுமே; சட்டப்பூர்வமாகக் கட்டாயமான முறையல்ல, முடிவையும் உத்தரவாதம் செய்யாது. உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 193-இன்படி தரப்பினரின் விண்ணப்பம் இருந்தால், நீதிமன்றம் பிணைய நிபந்தனையில் காலமுறைத் தொகை செலுத்தவும் ஆணையிடலாம்.

Q13. சொத்து அல்லாத சேதத்திற்கான மன ஆறுதல் தொகை எப்படி ஆய்வு செய்யப்படும்?

சொத்து அல்லாத சேதத்திற்கான மன ஆறுதல் தொகை (慰撫金) உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 195 நிர்ணயிக்கும் உடல் அல்லது உடல்நலத்தின் மீதான சட்டவிரோத மீறல் இருக்கும்போது, பொருத்தமான தொகையை நிர்ணயிக்கும் முறையில் ஆய்வு செய்யப்படும்.

நீதிமன்றம் காயம் மற்றும் சிகிச்சையின் உள்ளடக்கம், தொடர்ச்சியான தாக்கம், வலியும் வாழ்க்கைத் தாக்கமும், வயதும் நிலையும், சமூக–பொருளாதாரச் சூழல் மற்றும் தரப்பினரின் சான்று ஆகியவற்றை ஒட்டுமொத்தமாகப் பார்த்து ஒவ்வொரு வழக்கின் சூழலை ஆய்வு செய்கிறது. எனவே வடிவமைக்கப்பட்ட எல்லை மட்டும் வைத்து முடிவை முன்கூட்டியே சொல்ல இயலாது.

Q14. பணியின் போது விபத்து நடந்தால் முதலாளியிடமும் உரிமையியல் பொறுப்பைக் கேட்கலாமா?

உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 188, பணியாளர் தன் பணியைச் செய்யும் போது பிறருக்குச் சட்டவிரோதச் சேதம் ஏற்படுத்தும் நிலையைக் கையாள்கிறது. பணி நேரம் மட்டும் பணித் தொடர்பைத் தானாக ஏற்படுத்தாது; எனவே உண்மையான பணிக்கும் விபத்துக்கும் உள்ள தொடர்பைப் பார்க்க வேண்டும்.

முதலாளி, பணியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும் மேற்பார்வையிலும் உரிய கவனம் செலுத்தினார் என்றோ, அந்தக் கவனம் செலுத்தியும் சேதத்தைத் தவிர்க்க முடியவில்லை என்றோ எதிர்வாதம் செய்யலாம். முதலாளிக்கும் பணியாளருக்கும் எதிராக இணைந்து இழப்பீடு கோரும் வழியை ஆய்வு செய்யலாம். முதலாளி இழப்பீடு செலுத்திய பிறகு பணியாளரிடம் மீட்டுக் கோரலாம்.

முதலாளி மேற்கண்ட விலக்கு நிபந்தனைகளை நிறுவிப் பாதிக்கப்பட்டவர் உட்பிரிவு 1-இன்படி இழப்பீடு பெறாவிட்டால், நீதிமன்றம் உரிமையியல் சட்டத்தின் பிரிவு 188 உட்பிரிவு 2-இன்படி முதலாளி மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவரின் பொருளாதார நிலையைக் கருதி முழு அல்லது பகுதி இழப்பீட்டை ஆணையிடலாம்.

உரிமையியல் கோரிக்கை எதிர்த் தரப்பை நிர்ணயிக்கும் கேள்வியையும் குற்றவியல் பொறுப்பையும் பிரித்துப் பார்க்க வேண்டும். குற்றவியல் சட்டத்தின் பிரிவு 284-இன் குற்றவியல் பொறுப்பு ஒவ்வொரு இயற்கை நபரின் கவனக் கடமை மீறலையும் அந்த மீறலின் காரண உறவையும் அடிப்படையாகக் கொண்டு ஆய்வு செய்யப்படும்.

Q15. எந்த மோட்டார் காப்பீட்டு நன்மைகளையும் பாதுகாப்பையும் பார்க்க வேண்டும்?

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டுச் சட்டத்தின் (強制汽車責任保險法) பிரிவு 6-இன்படி சேரும் கடமை கொள்கையளவில் வாகன உரிமையாளருக்கு உண்டு; நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிலையில் அந்த வாகனத்தின் பயனாளர் அல்லது நிர்வாகிக்கும் உண்டு. இந்த அமைப்பு மோட்டார் விபத்தால் காயம் அடைந்த அல்லது இறந்தவருக்கான தவறு இல்லாத நன்மை அமைப்பை (無過失給付制度) வைக்கிறது; ஆனால் சட்டம் நிர்ணயிக்கும் பயணிகள் அல்லது வாகனத்திற்கு வெளியேயுள்ள மூன்றாம் தரப்பு (第三人) எல்லையைப் பார்க்க வேண்டும்.

ஒற்றை வாகன விபத்தில் அந்த வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பொதுவாக அந்த வாகனத்தின் கட்டாயக் காப்பீட்டு நன்மைக்கு உரியவரல்ல. ஆனால் பல வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்தில், ஓட்டுநர் பிற சம்பந்தப்பட்ட வாகனத்தின் கட்டாயக் காப்பீட்டாளரிடம் நன்மையைக் கோரக்கூடிய வழக்குகள் உண்டு.

29 மே 2026 அன்று திருத்தப்பட்ட நன்மை அளவுகோல் (強制汽車責任保險給付標準) 1 ஜூலை 2026 முதல் நடந்த விபத்துகளுக்குப் பொருந்தும். காயத்திற்குத் தேவையான நியாயமான மருத்துவச் செலவின் உச்ச வரம்பு புதிய தைவான் டாலரில் TWD 200,000; இயலாமை (失能) நன்மை சட்டப்பூர்வ 15 தரங்களின்படி TWD 80,000–3,000,000; இறப்பு நன்மை TWD 3,000,000; பாதிக்கப்பட்டவர் 1 நபர் மற்றும் விபத்து 1 நிகழ்வுக்கு இறப்பு, இயலாமை, மருத்துவச் செலவின் கூட்டு உச்சம் TWD 3,200,000. அதற்கு முந்தைய விபத்துகளுக்கு முந்தைய அளவுகோல் பொருந்தலாம்.

பிற தரப்புப் பொறுப்புக் காப்பீடு (第三人責任險), ஓட்டுநர் காயக் காப்பீடு (駕駛人傷害險) மற்றும் சொந்த வாகனச் சேதக் காப்பீடு (車體損失險) ஒப்பந்தப்பூர்வ விருப்பப் பொருள்கள். உண்மையான பாதுகாப்பு காப்பீடு பெற்றவர், உச்ச வரம்பு, விலக்குத் தொகை (自負額), விலக்கு, அலட்சியம் மற்றும் பிற நிபந்தனைகளுக்கேற்ப மாறும்; எனவே காப்பீட்டுப் பத்திரத்தையும் நிபந்தனைகளையும் வழக்குக்கு வழக்கு பாருங்கள்.

Q11–Q15 அதிகாரப்பூர்வ மூலங்கள்

Q16. விபத்துக்குப் பிறகு எல்லாவற்றையும் காப்பீட்டாளரிடம் ஒப்படைக்கலாமா?

என் அனுபவத்தில், காப்பீட்டாளர் விபத்துத் தரப்பினரின் உணர்வுப் பகுதியை அடிக்கடி போதிய அளவு கையாளுவதில்லை.

மன்னிப்புக் கோருதல் மற்றும் ஆறுதல் போன்று எதிர்த் தரப்பினரின் உணர்வைக் கையாளும் முக்கியமான பகுதிகளை அவர்கள் புறக்கணிக்கலாம்.

காப்பீட்டாளருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் கூடுதலாக TWD 500,000 அல்லது TWD 1,000,000 செலவிடுவது ஒட்டுமொத்த இலாபத்தில் பெரிய தாக்கம் இல்லை; ஆனால் விபத்துத் தரப்பினருக்கு அந்தத் தொகை குற்றவியல் முன்வரலாறு (前科) உண்டா என்பதைப் பாதிக்கலாம்.

காப்பீட்டாளருக்கும் தரப்பினருக்கும் இடையே நலன் முரணும் எழலாம்; காப்பீட்டாளர் பல வழக்குகளைக் கையாள வேண்டியதால் ஒவ்வொன்றிலும் போதிய நேரம் ஒதுக்குவது கடினம்.

எனவே முழு வழக்கையும் காப்பீட்டாளரிடம் ஒப்படைக்க நான் பரிந்துரைப்பதில்லை.

காப்பீட்டாளரிடம் ஒப்படைத்தால், கையாளும் நடைமுறையைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து இரு தரப்பினரின் ஆவணங்களையும் கவனமாகப் பாருங்கள்.

Q17. போக்குவரத்து விபத்தில் அலட்சியக் காயத்திற்கான குற்றவியல் பொறுப்பு என்ன?

அலட்சியத்தால் ஏற்படும் காயத்தில், சில தீர்ப்புகளில் சுமார் 3 மாதச் சிறை விதிக்கப்பட்டுள்ளது; இது உங்கள் வழக்கின் முடிவை முன்கூட்டியே சொல்வதில்லை.

இதைக் குற்றவியல் அபராதமாக மாற்றினால் (易科罰金), குற்றவியல் சட்டத்தின் பிரிவு 41 உட்பிரிவு 1 ஒரு நாளுக்கு TWD 1,000, TWD 2,000 அல்லது TWD 3,000 என்ற மாற்று விகிதத்தை நிர்ணயிக்கிறது; TWD 1,000 அடிப்படையில் கணக்கிட்டால் 3 மாதச் சிறை 3 × 30 × TWD 1,000 = TWD 90,000 ஆகும்.

சில தீர்ப்புகளில் அலட்சியத்தால் கடுமையான காயத்திற்குச் சுமார் 4 மாதச் சிறையும், அலட்சியத்தால் இறப்புக்கு (過失致死) சுமார் 6 மாதச் சிறையும் விதிக்கப்பட்டுள்ளன; இவையும் உங்கள் வழக்கின் முடிவை முன்கூட்டியே சொல்வதில்லை.

Q18. எதிர்த் தரப்பினருடன் சமரசம் ஆனால் குற்றவியல் புகாரைத் திரும்பப் பெறலாமா?

அலட்சியக் காயமும் அலட்சியத்தால் கடுமையான காயமும் “புகாரின் பேரில் மட்டுமே வழக்குத் தொடரக்கூடிய குற்றம்” (告訴乃論之罪) ஆதலால், குற்றவியல் புகாரைத் திரும்பப் பெறலாம்.

அலட்சியத்தால் இறப்பில் புகார் திரும்பப் பெற இயலாது; ஆனால் எதிர்த் தரப்பினரின் குடும்பத்துடன் சமரசம் ஆனால், நீதிமன்றம் தண்டனையை இலகுவாக்கலாம்.

சில வழக்குகளில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட தண்டனை (緩刑) சாத்தியமாக இருக்கலாம்; இது வாக்குறுதி அல்ல.

Q19. விபத்துக்குப் பிறகு இடத்தை விட்டுச் சென்றால் குற்றவியல் தப்பியோட்டம் எப்போதும் உருவாகுமா?

கட்டாயமல்ல.

விபத்து இடத்தை விட்டு ஓடுதலின் (肇事逃逸) முன்நிபந்தனை யாரேனும் காயம் அடைந்திருப்பது அல்லது இறந்திருப்பது.

வெறும் வாகனச் சேதம் மட்டும் இருந்தால் அது விபத்து இடத்தை விட்டு ஓடுதலாகக் கருதப்படாது.

Q20. போக்குவரத்து விபத்து வழக்கறிஞரை எப்படித் தேர்ந்தெடுப்பது?

போக்குவரத்து விபத்துகள் மிகவும் பொதுவான வழக்குகள் என்பதால், சில ஆண்டு நடைமுறை அனுபவம் உள்ள பொது வழக்கு வழக்கறிஞர் போக்குவரத்து விபத்து வழக்கைக் கையாள முடியும்.

அங்கு முக்கியமானவை வழக்கறிஞரின் கவனமும் நேர்மையும்.

வழக்கறிஞர் கோரிக்கையின் எல்லா இனங்களையும் கவனமாகப் பார்த்து, உண்மைகளும் சான்றுகளும் ஆதரிக்கும் இழப்பீட்டை நோக்கி முயல உதவுவது முக்கியம்.

மேலும் வழக்கறிஞர் தரப்பினரின் நிலையைத் தெளிவாக விளக்கி, சமரசம் செய்யாவிட்டால் எதிர்பார்க்கும் அபாயத்தையும் தெளிவாகச் சொல்ல வேண்டும்.

வழக்கைப் பெரிதாக்கி, சமரசம் செய்யாமல் உரிமையியல் மற்றும் குற்றவியல் அளவில் இறுதிவரை போராடுவோம் என்று சொல்லி வழக்கை மட்டும் பெற முயலும் வழக்கறிஞரிடம் எச்சரிக்கையாக இருங்கள்.

இத்துடன் போக்குவரத்து விபத்து குறித்த கேள்வி-பதில்களை முடிக்கிறேன். அவை பயனுள்ளவையாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

பல போக்குவரத்து விபத்து வழக்குகளைக் கையாண்டவள் என்ற முறையில், ஒரு முக்கியமான விஷயத்தைச் சொல்ல விரும்புகிறேன்.

பாதிக்கப்பட்டவரின் காயம் அல்லது இறப்பால் பாதிக்கப்பட்டவரோ அவரது குடும்பமோ உடல் மற்றும் மன வலியை அடைகிறார்கள்.

தவறு செய்தவர் அடிக்கடி பாதிக்கப்பட்டவரின் நிலையைக் கேட்க அழைப்பதோ மருத்துவமனைக்குச் செல்வதோ இல்லை; பலர் காப்பீட்டு நிறுவனமே எல்லாவற்றையும் கையாளும் என்று நினைத்து நேரில் வருவதே இல்லை. அப்போது தவறு செய்தவரிடம் வருத்தமோ உண்மையான அக்கறையோ இருப்பதாகப் பாதிக்கப்பட்டவருக்குத் தெரிவதில்லை.

இதனால் பாதிக்கப்பட்டவர் பெரும் காயமும் கோபமும் அடைந்து, பேச்சுவார்த்தைத் தொகையில் விட்டுக்கொடுக்காமல் இருக்கலாம், அல்லது தற்காலிகப் பற்றை (假扣押) விண்ணப்பித்து எதிர்த் தரப்பினரின் சொத்தை இறுதிவரை பற்ற வைக்கலாம்.

எனவே இந்த அம்சத்தை ஒருபோதும் புறக்கணிக்கக் கூடாது; சூழலுக்கேற்ப வழக்கறிஞரை அணுகுவது பொருத்தம்.

பிற கேள்விகள் இருந்தால், தொடர்புப் பக்கத்தின் வழியாக எழுதலாம்.

வழக்கறிஞர் Wei Tseng (曾雋崴)

மேலும் பார்க்க:

Related reading