Al negociar en español un contrato entre una plataforma extranjera y una flota de Taiwán, una cláusula puede atribuir al socio local la gestión de permisos y conductores. Para valorar ese reparto hacen falta los documentos de la operación taiwanesa. ¿Qué sociedad recibirá las solicitudes y qué instrucciones podrá dar a quienes conducen? Esas respuestas interesan también al pasajero que, tras un accidente, necesita identificar a quién dirigir su reclamación.
La documentación de un trayecto
La reserva permite empezar por un servicio concreto: fecha, vehículo, conductor y condiciones que se mostraron al contratar. Después puede cotejarse esa información con la identidad de la flota y con el contrato de colaboración. El nombre comercial de la aplicación no explica por sí solo todas esas relaciones.
Para los operadores de taxis diversificados, el artículo 91 del Reglamento de Operadores de Transporte Automotor, 汽車運輸業管理規則 exige información del vehículo y del conductor, así como de la ruta y la tarifa. Solo se admiten viajes reservados. Los registros de operación se conservan al menos dos años. No se puede trasladar esa obligación a cualquier proveedor de software sin comprobar qué actividad desarrolla.
Cuando una empresa española o latinoamericana encarga parte del servicio a una flota, el contrato debería permitir localizar esos registros y entender quién gestiona cada función. Para la persona lesionada, los mismos documentos ayudan a reconstruir el trayecto y las instrucciones vigentes. Deben acreditar esos hechos.
Lo que una sentencia sobre una flota permite examinar
Un motorista murió tras colisionar con un taxi. Esa es la víctima del asunto resuelto por el Tribunal Superior de Taiwán en la sentencia 110年度上更一字第40號, de 28 de mayo de 2025. No viajaba en el taxi. Esta precisión limita lo que el caso puede explicar a un pasajero o a un conductor que reclama por sus propias lesiones.
En aquel proceso, el tribunal reconoció la responsabilidad solidaria de la flota y del conductor conforme al artículo 188 del Código Civil, 民法. Examinó cómo se vinculaban: contrato de incorporación, distintivos de la compañía, rótulo del techo y equipo de asignación. Esos elementos permitían apreciar objetivamente selección, dirección y supervisión del conductor. La relación relevante no exigía necesariamente un contrato laboral formal.
También se examinó la defensa. La empresa no probó haber empleado la diligencia debida en la selección y supervisión, ni que el daño habría ocurrido aun empleándola. Por tanto, llamar independiente al conductor no bastaba para resolver la cuestión planteada en aquel expediente.
En segunda instancia se dictó la sentencia, después de que el Tribunal Supremo devolviera el asunto. El texto excluye otro recurso de la empresa y el conductor, pero mantiene una vía para los familiares de la víctima; no se ha verificado la firmeza de todo el procedimiento. Esa sentencia no resuelve la responsabilidad de una plataforma por las lesiones del propio conductor. Quien reclame por otro accidente necesita identificar su relación con las empresas y aportar sus pruebas, incluidas las pólizas aplicables.
Qué actividad queda bajo la autorización taiwanesa
Para revisar el acuerdo comercial desde el lado de la plataforma, interesa comparar las facultades del contrato con el funcionamiento previsto. La Ley de Carreteras, 公路法, artículo 34 distingue el transporte en taxi del alquiler de vehículos y de otras actividades. El artículo 56 exige autorización de la autoridad vial local para la actividad de servicios de transporte en taxi. Una sociedad inscrita para desarrollar programas informáticos necesita examinar si también realiza una actividad sujeta a ese permiso.
La asignación tiene una definición precisa en el artículo 2 de las normas de autorización de servicios de taxi, 計程車客運服務業申請核准經營辦法. Tras recibir la solicitud de viaje, el negocio presta servicios a los operadores y conductores y cobra por ellos. Una modalidad consiste en enviar un taxi concreto de la misma zona de operación que el lugar de recogida. La otra consiste en asignar uno o más taxis para que el consumidor elija antes de que acudan a recogerlo. Basta una opción en esta segunda modalidad.
El artículo 4 regula la autorización preparatoria y el plan de operación. Conforme al artículo 6, antes de operar legalmente deben completarse el registro, la aprobación de establecimiento y la licencia de explotación. El acuerdo entre empresas puede distribuir tareas para preparar estos documentos; no sustituye la autorización que corresponda. Otros negocios de transporte tienen su contexto en la columna sobre establecer una actividad logística en Taiwán.
Un contrato que se negocia mientras hay una reforma propuesta
Hay una propuesta que afecta precisamente a esta colaboración. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones la anunció el 22 de octubre de 2026: incorporar expresamente a quienes prestan por encargo servicios de asignación de taxis mediante plataformas de internet. A 23 de octubre está en fase de anuncio, pendiente de aprobación definitiva y entrada en vigor. El anuncio no inicia el plazo. La propuesta prevé obtener la licencia en el año posterior a la reforma.
El texto propuesto aborda calidad del servicio, formación de conductores, comprobación del seguro de responsabilidad frente a terceros y conflictos de consumo. También plantea el consentimiento de la autoridad para las comisiones cobradas a conductores, la pertenencia a varias flotas y un mecanismo independiente para impugnar suspensiones o terminaciones del contrato. Todo ello sigue siendo una propuesta. Las partes pueden estudiar cómo afectaría a su acuerdo y presentar observaciones, sin atribuirle ya fuerza de norma vigente.
Un abogado taiwanés puede revisar el contrato de colaboración junto con los permisos y el plan de operación, preparar solicitudes y observaciones a la reforma y, después de un accidente, identificar posibles demandados y organizar pruebas para la reclamación o el seguro. Las consultas jurídicas se reciben en wei@hoveringlaw.com.tw. Oficinas: 7F-2, n.º 35, sec. 1 de Chengde Rd., distrito de Datong, Taipéi; 6F-1, n.º 19 de Guanqian Rd., distrito Norte, Taichung (臺中市北區館前路19號6樓之1). En esa revisión, la cláusula que atribuye una tarea al socio local debe poder relacionarse con el permiso y los registros de quien efectivamente la realiza.
Fuentes
Consulta: 23 de octubre de 2026.
- Ministerio de Transportes y Comunicaciones, propuesta anunciada el 22 de octubre de 2026.
- Ley de Carreteras (公路法): artículo 34, artículo 56.
- Normas de autorización de servicios de taxi (計程車客運服務業申請核准經營辦法): artículo 2, artículo 4, artículo 6.
- Reglamento de Operadores de Transporte Automotor (汽車運輸業管理規則): artículo 91.
- Tribunal Superior de Taiwán, 110年度上更一字第40號, 28 de mayo de 2025; Código Civil, artículo 188.
Preguntas frecuentes
- ¿La propuesta del 22 de octubre ya obliga a obtener una licencia en un año?
- A 23 de octubre de 2026 sigue siendo una propuesta anunciada, no una norma definitiva en vigor. El ministerio plantea la licencia dentro del año posterior a la reforma. Ese plazo no comienza automáticamente el día del anuncio.
- ¿Registrar una empresa de software permite prestar el servicio de asignación de taxis?
- No sustituye los permisos que correspondan a la operación real. La Ley de Carreteras y las normas de servicios de taxi regulan la autorización preparatoria, el plan de negocio y la licencia de explotación cuando la actividad entra en su ámbito.
- ¿La plataforma responde siempre si el conductor causa un accidente?
- No. Una sentencia pública sobre una flota examinó el contrato, los distintivos, el equipo de asignación y la dirección y supervisión. La decisión se refiere a una víctima ajena al taxi y no determina automáticamente las reclamaciones de pasajeros o del propio conductor.
Este artículo ofrece información general y no constituye asesoramiento jurídico sobre ningún caso concreto.
